O que e o HFCM e o que transporta
O Horizontal Fuel Conditioning Module no longarinao do lado do condutor de um 6.0L Powerstroke 2003–2007 e o coracao do sistema de baixa pressao. Numa so peca: bomba de elevacao, filtro primario, separador de agua e aquecedor. Quando para, o camiao para.
HFCM no longarinao — bomba, filtro primario, separador e aquecedor numa so peca.
Confirmar o diagnostico
- Arranque longo. Cinco segundos ou mais, pior depois de uma noite parado.
- Roda mas nao pega. Motor de arranque rapido, baterias boas, sem combustao.
- Morre sob carga ou em subidas. A pressao cai e os injetores deixam de injetar bem.
- Ralenti instavel que alisa acima de 1.500 rpm. Uma bomba fraca nao mantem pressao a baixo regime.
- Luz de agua no combustivel acesa depois de purgar.
- Pressao abaixo de 45 psi. Manometro na tomada do filtro secundario: mais de 50 psi com a ignicao ligada e o motor parado.
Dois ou mais destes e o modulo acabou. Nao ha reparacao economica — o gerotor interno desgasta-se e o motor queima. Um conjunto completo chega com bomba, filtro, coletor, separador e aquecedor numa peca.
Ferramentas e pecas
- Casquilhos 8, 10 e 13 mm, longos e curtos
- Catracas 3/8 e 1/4 com extensoes
- Ferramenta de desligacao de tubagem — tipo tesoura de plastico, nao as de anel metalico
- Casquilho Allen 6 mm para o bujao de purga
- Tabuleiro de pelo menos 8 litros
- Vedante de roscas para combustivel — sem fita PTFE
- Um jogo de filtros novo, ja que esta ali
- Verifique o conector: pinos verdes ou incrustados matam uma bomba nova em meses
Remocao e remontagem
- Purgue o separador pelo bujao Allen de 6 mm para um tabuleiro — 120 a 240 ml, por vezes com agua. Aperte o bujao para nao suar durante o trabalho.
- Abra o bujao do deposito para aliviar a pressao e aperte a tubagem de alimentacao se tiver uma pinca.
- Desligue o conector principal na traseira do modulo. Pressione a lingue ta, abane, puxe a direito — uma chave de fendas sob a lingue ta ajuda se o calor inchou o corpo.
- Liberte quatro tubagens: alimentacao, retorno, saida para o filtro secundario e respirador. Deslize a ferramenta no colar e puxe — nao sacuda, estes racores partem-se.
- Tapone cada tubagem aberta. A sujidade numa tubagem torna-se depois falha de injetor.
- Retire os tres parafusos de 13 mm e suporte o conjunto no ultimo — pesa cerca de 3,6 kg.
- Transfira o suporte se for reutilizado e escove as faces de montagem.
- Levante o conjunto novo, enrosque os tres parafusos a mao e aperte em cruz a 18 ft-lb. As orelhas do suporte partem-se se forcar.
- Empurre cada tubagem ate ao clic e puxe para confirmar. Uma tubagem que solta a 50 psi esvazia o deposito na estrada.
- Ligue o cabo ate ao clic e prenda-o longe do escape e de arestas vivas.
Escorva — o passo que decide o arranque
Nao insista no arranque. Rode a chave para RUN — nao START — durante 30 segundos, depois desligue 10. Repita seis a oito vezes. O som da bomba deve passar de matraquear rapido a zumbido constante a medida que o modulo enche. Ao oitavo ciclo deve pegar em tres a cinco segundos. Se nao, mais dois ciclos, depois procure uma tubagem dobrada ou um conector solto.
Binarios
Onde este trabalho falha
- Escorva esquecida. Quarenta e cinco segundos de arranque continuo enchem os cilindros de combustivel nao queimado e lavam os segmentos. Os ciclos de chave custam apenas paciencia.
- Guardar os filtros velhos. Um modulo novo com um filtro de 24.000 km no circuito e uma falsa economia.
- Tampa demasiado apertada. E plastico; uma chave de cinta racha a tampa ou o coletor.
- Cabo corroido ignorado. Bomba nova, conector incrustado — vence o conector.
- Ferramenta errada. As de anel metalico nao liberam os clipes internos destes racores rapidos.
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