68157291AA Kraftstofffilter und Gold Alu-Deckel Ram 6.7L
Der Kraftstofffilterdienst im Motorraum für den Ram 6.7L Cummins 2011-2024 als Satz: die Patrone 68157291AA mit O-Ring und ein aus 6061-T6 gefräster, gold eloxierter Gehäusedeckel 68065612AA. Der Deckel braucht eine 28-mm-Nuss und ersetzt das Kunststoff-Original, das unter Drehmoment reißt.
📋 Wichtige Spezifikationen
| SKU | FJ-91AA-CAP01-GD |
| Kit contents | 1 x 68157291AA fuel filter with O-ring, 1 x billet aluminium housing cap |
| Filter part numbers | 68157291AA, 68065608AA, MO608, MO291, PF9870, L6806F |
| Filter also replaces | 4947561, 33255, FS43255, FS53000, CS11037, FF1199 |
| Cap part number | 68065612AA (Dorman 904-001) |
| Filter type | Cartridge element, upper engine-bay housing |
| Filtration rating | 5 micron inner paper layer |
| Water separation | Outer micro-fiber layer |
| Cap material | 6061-T6 billet aluminium, gold anodised |
| Cap hex | 28 mm |
| Cap torque | 30.5 Nm (22.5 lb-ft) |
| O-ring | One nitrile O-ring supplied with the filter; the cap does not include a separate O-ring |
| Service interval | 15,000 miles (24,000 km) or 12 months |
| Fitment | 2011-2024 Ram 2500 / 3500 / 4500 / 5500 6.7L Cummins; 2010 Dodge Ram 2500 / 3500 Pickup; 2010 Dodge Ram 4000 / 4500 / 5000 6.7L diesel |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
Der im Motorraum. Der 6.7L Cummins hat zwei Kraftstofffilter, und dieses Set deckt die obere Patrone auf der Motorseite ab, die unter dem 28-mm-Deckel dichtet. Der zweite Filter ist der Wasserabscheider am Rahmenlängsträger, ein anderes Teil, separat zu bestellen.
Ram 2500, 3500, 4500 und 5500 mit 6.7L Cummins 2011-2024, dazu der Dodge Ram 2500 und 3500 Pickup 2010 sowie der Dodge Ram 4000, 4500 und 5000 mit 6.7L Diesel 2010.
Der Deckel hält die Dichtung unter 30,5 Nm, und das Kunststoff-Original reißt nach Jahren der Wärmewechsel am Sechskant oder im Gewinde. Ist er gerissen, hält er dieses Drehmoment nicht mehr und Diesel schwitzt auf das Gehäuse. Ein Vollmaterialkörper behält Form und Kanten, sodass der O-Ring gerade gepresst bleibt.
Eine 28-mm-Nuss bei 30,5 Nm (22,5 lb-ft); manche Anleitungen nennen 30 Nm, halten Sie sich an 30,5 und jagen Sie keinem Schwitzen durch Überdrehen nach. Der O-Ring kommt mit dem Filter, nicht mit dem Deckel, also den neuen Ring aus der Schachtel verwenden und den alten nur im Notfall.
Nicht direkt nach dem Wechsel starten. Zündung auf RUN, 30 Sekunden, aus, und sieben- bis zehnmal wiederholen, bis die Pumpe nicht mehr gluckert, dann starten und die Filterlebensdauer im EVIC-Menü zurücksetzen. Die Schachtel enthält einen Filter mit O-Ring und einen Aluminiumdeckel, mit 90 Tagen auf Fertigungsfehler.
Der MOQ variiert je nach Produkt: 5–100 Stück für Standardteile (siehe Produktseite). Die Staffelpreise sinken mit dem Volumen. Sonderteile in der Regel ≥ 50 Stück, Bewertung nach Verfahren.
Lager/Kleinserie: 7–15 Tage; Großbestellungen 20–35 Tage; Sonderanfertigung 30–45 Tage inkl. Musterung. Teilen Sie Ihre Frist in der Anfrage mit — der Vertrieb bestätigt die Kapazität.
Fügen Sie Produkte zur Anfrageliste hinzu und senden Sie sie mit Kontaktinformationen ab. Der Vertrieb kontaktiert Sie innerhalb von 24 Stunden und stellt innerhalb von 48 Stunden ein formelles Angebot aus (Staffelpreise + Proforma-Rechnung). Der KI-Assistent kann Anfragen im Chat vorausfüllen.
Ja. Wir entwickeln anhand von Zeichnungen/Mustern und unterstützen Private Labeling. Ablauf: Bewertung → Bemusterung (15–25 Tage) → Freigabe → Serienproduktion.
Zahlung: T/T 30 % Anzahlung + 70 % vor Versand / L/C / Trade Assurance. Versand: FOB Ningbo/Shanghai, CIF oder DDP; Lager in EU & NA; See-/Luft-/Expressversand.
ISO 9001 & IATF 16949; CE/UL/ATEX bei Schlüsselprodukten. Jede Charge wird mit Prüfberichten geliefert; Fremdprüfung (SGS/BV) wird unterstützt.
Produktbeschreibung
Produktübersicht
Der 6.7L Cummins hat zwei Kraftstofffilter, und dieses Set deckt den im Motorraum ab. In der Schachtel liegen die Patrone 68157291AA mit ihrem O-Ring und ein aus 6061-T6 gefräster, gold eloxierter Gehäusedeckel 68065612AA. Die Patrone ist der obere Filter: sie sitzt im Gehäuse auf der Motorseite und dichtet unter dem Deckel, den man mit einer 28-mm-Nuss abnimmt. Der zweite Filter sitzt auf dem Rahmenlängsträger und wird separat bestellt, und genau das ist die häufigste Verwechslung an diesem Motor.
Deckel und Patrone zusammen zu liefern ist der Sinn des Sets. Der Originaldeckel ist Spritzguss und steht unter 30,5 Nm Klemmkraft in einem Gehäuse, das bei jeder Fahrt warm und kalt wird. Er reißt am Sechskant oder im Gewinde, und danach schwitzt Diesel auf das Gehäuse und der Geruch kommt durch die Lüftung. Ein gefräster Vollmaterialkörper hält dieses Drehmoment ohne bleibende Verformung, sodass der O-Ring von einem Deckel gepresst wird, der noch rund und plan ist, und nicht von einem, der sich aufgewölbt hat.
Die Filtration sind zwei Lagen in einer Patrone. Das innere Papier ist auf 5 Mikron ausgelegt und hält den Abrieb, der einen CP4.2-Kolben reibt; die äußere Mikrofaserlage koalesziert Wasser, damit der Abscheider es ausscheiden kann, statt es zu den Injektoren durchzudrücken.
