フィルターヘッドが壊れる 3 つの経路
- 手動ポンプのボタンが割れる。ハウジング上部の未強化ナイロンボタンは熱で脆くなります。フィルター交換後にエア抜きのため一度押しただけで手の中で割れます。エア抜きができなければ車は動きません。
- ヒーターコネクタが溶ける。底部の燃料ヒーターは頻繁に作動し、コネクタが過熱して変形します。ハーネスごと持っていかれることもあります。コネクタが一塊になると切断以外に分離する方法がありません。
- エア抜きスクリューが焼き付く。アルミにねじ込まれた小さな真鍮スクリューは、熱サイクルで必ず焼き付きます。緩めようとすると角が丸くなり、最悪ねじ山がボディから抜けてハウジング全体が廃棄になります。
ハウジングは吸気側に取り付けられ、ポンプ・ヒーター・エア抜き・水分センサーを 1 つの鋳造品にまとめています。
長持ちするハウジングと再発故障を分けるもの
ポンプボタン — 未強化ではなくガラス繊維強化ナイロン。50 万 km 超の熱サイクルでも脆化しない
エア抜きスクリュー — 陽極酸化アルミ。ボディと同じ膨張率で、整備ごとにきれいに外れる
ヒーター — 点状発熱体ではなく均一な加熱プレート。コネクタを焼くホットスポットが消える
シール面 — CNC 加工。面が粗いと O リングが新しくてもシールしない
付属フィッティング — 入口フィッティング 2 個とプラグ 2 個。旧品から流用する必要がない
クロスリファレンス
GM / ACDelco — 12642623（LLY / LBZ / LMM、2004–2013）
FJFilter — FJ-DM12642623、フィッティング付き完成アセンブリ
取付とエア抜き
- バッテリーを 2 個とも外します。燃料回路を扱っています。
- 底部の水抜きを開け、トレーに受けます — 軽油が 250〜350 ml 程度出ます。
- ヒーターと水分センサーのコネクタを外します。ヒーター側はピックが必要な場合があります。
- 4 本の燃料ラインを 13mm レンチで緩め、栓をします。ライン内のゴミはインジェクターに届きます。
- 10mm のブラケットボルト 2 本を外します。前側は簡単、後側は根気が必要。最後のボルトでアセンブリを支えます。
- ブラケットと水分センサーを新しいハウジングへ移します。フィルターを据える前にシールへ清浄な軽油の膜を。
- 付属フィッティングを手でねじ込み、18〜20 ft-lb で締めます。乾式シール用の加工で、テープもシーラントも不要です。
- アセンブリを戻し、ラインを接続し、次にコネクタを — 端子にジエレクトリックグリスを塗って。
- キーを RUN（START ではない）に 5〜6 回。ポンプは毎回約 30 秒動き、系統が満たされると音がカタカタから安定したハミングに変わります。
- 始動しアイドリングで、触ったすべての接続を点検します。その後 10 分走行して再点検 — 熱による漏れは温まってから出ます。
ボンネットを閉じる前に
- 旧ヒーターコネクタが溶けていたら新しいハーネスを。ヒーターは約 10 A 消費し、雑な接続はまた溶けます。
- キーオンサイクル中にアルミスクリューからエアを抜き、気泡のない軽油が出たら 8〜10 ft-lb で締めます — 真鍮より少ないトルクで足ります。
- 燃料ラインが純正なら、今が交換時。SAE J30R9 インジェクションホース 3/8 インチ。
FJFilter はフリートと整備工場向けに Duramax フィルターハウジング完成アセンブリと適合フィルターエレメントを、クロスリファレンスデータと評価用サンプル数量とともに供給します。車両リストをお送りいただければ、適合するフィルターとハウジングの計画を返信します。
