GF652 Kraftstofffilter für Chevy GMC Silverado 1500
Der GF652 ist der Inline-Kraftstofffilter in der Kraftstoffleitung des Chevrolet Silverado 1500 und GMC Sierra 1500 1999-2006, der C1500 und K1500 1988-1999, des Tahoe 1995-2004, des Astro 1985-2005 und des S10 1985-1996. Er hält Rost, Schmutz und Lackpartikel zurück, bevor sie Pumpe und Einspritzventile erreichen; zwei Aludichtringe liegen für beide Anschlüsse bei.
📋 Wichtige Spezifikationen
| SKU | FJ-GF652 |
| Part number | GF652 |
| Cross-references | FF5026, BF853, P550209, 33481, G3727 |
| Also replaces | 6004932, 25055128, 8-25055-052-0, CBC7083, ESR3117 |
| Type | Inline fuel filter, metal body |
| Fuel | Petrol (gasoline), port and throttle-body injection |
| Body diameter | 45 mm (1.77 in) |
| Weight | 145 g (5.1 oz) |
| Box dimensions | 4.69 x 2.52 x 2.44 in |
| Kit contents | 1 x GF652 filter, 2 x aluminium gaskets |
| Fitment | 1999-2006 Chevrolet Silverado 1500; 1988-1999 Chevrolet C1500 / K1500; 1995-2004 Chevrolet Tahoe; 1985-2005 Chevrolet Astro; 1985-1996 Chevrolet S10; 1999-2006 GMC Sierra 1500; 1988-1999 GMC C1500 |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
Ein Inline-Kraftstofffilter: eine Metallpatrone in der Kraftstoffleitung unter dem Fahrzeug, mit je einem Anschluss an beiden Enden. Er hält Rost, Schmutz und Lackpartikel zurück, bevor sie Pumpe, Einspritzventile und Druckregler erreichen.
Chevrolet Silverado 1500 1999-2006, Chevrolet C1500 1988-1999, Chevrolet K1500 1988-1999, Chevrolet Tahoe 1995-2004, GMC Sierra 1500 1999-2006, Chevrolet Astro 1985-2005, Chevrolet S10 1985-1996 und GMC C1500 1988-1999.
Ja, zwei Aludichtringe liegen bei, einer pro Ende. Beide verwenden und keinen plattgedrückten Ring wiederverwenden: an einem zerdrückten Ring beginnt die Undichtigkeit am Anschluss meist.
Nach dem Intervall in der Betriebsanleitung des jeweiligen Fahrzeugs, denn es unterscheidet sich zwischen den gelisteten Anwendungen. Bei unbekannter Historie einen neuen Filter einsetzen statt anzunehmen, der alte sei frisch.
Schlechtes Anspringen, Ruckeln oder ein Loch unter Last, ein Magerlauf-Code und Leistungsverlust bei Vollgas. Ein Engpass zwingt die Pumpe zudem gegen einen Druckabfall zu arbeiten, was ihre Lebensdauer verkürzt.
Der MOQ variiert je nach Produkt: 5–100 Stück für Standardteile (siehe Produktseite). Die Staffelpreise sinken mit dem Volumen. Sonderteile in der Regel ≥ 50 Stück, Bewertung nach Verfahren.
Lager/Kleinserie: 7–15 Tage; Großbestellungen 20–35 Tage; Sonderanfertigung 30–45 Tage inkl. Musterung. Teilen Sie Ihre Frist in der Anfrage mit — der Vertrieb bestätigt die Kapazität.
Fügen Sie Produkte zur Anfrageliste hinzu und senden Sie sie mit Kontaktinformationen ab. Der Vertrieb kontaktiert Sie innerhalb von 24 Stunden und stellt innerhalb von 48 Stunden ein formelles Angebot aus (Staffelpreise + Proforma-Rechnung). Der KI-Assistent kann Anfragen im Chat vorausfüllen.
Ja. Wir entwickeln anhand von Zeichnungen/Mustern und unterstützen Private Labeling. Ablauf: Bewertung → Bemusterung (15–25 Tage) → Freigabe → Serienproduktion.
Zahlung: T/T 30 % Anzahlung + 70 % vor Versand / L/C / Trade Assurance. Versand: FOB Ningbo/Shanghai, CIF oder DDP; Lager in EU & NA; See-/Luft-/Expressversand.
ISO 9001 & IATF 16949; CE/UL/ATEX bei Schlüsselprodukten. Jede Charge wird mit Prüfberichten geliefert; Fremdprüfung (SGS/BV) wird unterstützt.
Produktbeschreibung
Produktübersicht
Der GF652 ist ein Inline-Kraftstofffilter: eine Metallpatrone in der Kraftstoffleitung unter dem Fahrzeug, mit je einem Anschluss an beiden Enden und einem weichen Dichtring zur Abdichtung. Bei den hier gelisteten GM-Pickups und SUVs ist er ein Wartungsteil und kein Reparaturteil, und er ist das einzige Bauteil zwischen Tank und Pumpe, das Rost, Schmutz und Lackpartikel aus dem Kraftstoff zurückhält.
Es ist derselbe Filter, der unter der ACDelco-Nummer GF652 verkauft wird, mit Querverweisen auf FF5026, BF853, P550209, WIX 33481 und FRAM G3727, sodass die Nummer auf dem alten Filter vor dem Lösen der Leitung geprüft werden kann. Ein Filter und zwei Aludichtringe liegen bei; genau diese Ringe gehen bei der Arbeit am häufigsten verloren oder werden zerdrückt wiederverwendet, und an einem plattgedrückten Ring beginnt meist die Undichtigkeit.
Solange der Filter sauber ist, ändert er nichts am Lauf des Motors. Er entscheidet darüber, was über Zehntausende Kilometer Pumpe und Einspritzventile erreicht, und deshalb lohnt es sich, das Intervall aus der Betriebsanleitung einzuhalten statt es bis zum ersten Symptom zu strecken.
Merkmale
Querverweise
Technische Daten
Anwendung
📄 Downloads
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