FF3003 filtr paliwa + FS1001 separator wody Titanium Series
Dwa filtry do pompy układów Titanium i Platinum: filtr FF3003 i separator wody FS1001, oba z gwintem 1-14. Separator najpierw usuwa wodę, filtr czyści resztę — razem pokrywają obie połowy zadania. Filtr występuje też jako FF5320, BF7633 i 1R-0750, a separator jako BF1258 i P551001. Oba mają ten sam gwint 1-14.
📋 Kluczowe specyfikacje
| Part Number | FF3003 / FS1001 |
| Contents | 1 x FF3003 fuel filter, 1 x FS1001 water separator |
| Filter Type | Spin-on fuel filter and water separator |
| Thread Size | 1-14 UNS-2B |
| Outer Diameter | 95 mm (3.75 in) |
| Application | Titanium / Platinum Series Systems Pump |
| Service Interval | 15,000 to 30,000 miles |
❓ FAQ
Dwa filtry: FF3003 i separator wody FS1001. Oba to wkręcane puszki z gwintem 1-14 i są przewidziane do wymiany razem.
Do pomp układów Titanium i Platinum, zgodnie z ofertą źródłową. Jest przypisany do układu, nie do modelu auta.
FF3003, FF5320, BF7633, 1R-0750, P551313, FF5814, P1104, P8334, FF1079, 86528, 35310549, 51914349, LFF3347, WDK 950/1 i 33528.
FS1001, 3413084, BF1258, P551001, PS8047, 33407, LFF1001 i 86407. Obie listy są rozdzielne i się nie pokrywają.
Co 15 000-30 000 mil, przy brudnym paliwie lub ciężkiej pracy dolna wartość. Wymiana obu razem chroni przed obciążeniem już pełnego filtra przez separator.
MOQ zależy od produktu: 5–100 sztuk dla części standardowych (patrz strona produktu). Ceny progowe maleją wraz z wielkością zamówienia. Części niestandardowe zazwyczaj ≥ 50 sztuk, oceniane według procesu.
Zapas/krótka seria: 7–15 dni; zamówienia masowe 20–35 dni; niestandardowe 30–45 dni z próbkami. Podaj termin w zapytaniu — dział sprzedaży potwierdzi możliwości.
Dodaj produkty do listy zapytań i wyślij wraz z danymi kontaktowymi. Dział sprzedaży skontaktuje się z Tobą w ciągu 24 godzin i wystawi formalną ofertę (cennik progowy + faktura proforma) w ciągu 48 godzin. Asystent AI może wstępnie wypełnić zapytania na czacie.
Tak. Opracowujemy na podstawie rysunków/próbek i obsługujemy private labeling. Proces: ocena → pobieranie próbek (15–25 dni) → zatwierdzenie → produkcja masowa.
Płatność: T/T 30% zaliczki + 70% przed wysyłką / L/C / Trade Assurance. Wysyłka: FOB Ningbo/Szanghaj, CIF lub DDP; magazyny w UE i Ameryce Północnej; transport morski/lotniczy/ekspresowy.
ISO 9001 i IATF 16949; CE/UL/ATEX dla kluczowych produktów. Każda partia wysyłana jest z raportami z kontroli; wspieramy inspekcję stron trzecich (SGS/BV).
Opis produktu
Opis produktu
To zestaw dwóch filtrów do pomp układów Titanium i Platinum: filtra FF3003 i separatora wody FS1001. Oba są wkręcanymi puszkami z gwintem 1-14 i wymienia się je przy tym samym serwisie, dlatego sprzedaje się je razem: wymiana tylko jednego to połowa pracy i nowy filtr obok starego.
Kolejność ma znaczenie. Separator wody jest pierwszy w obiegu i usuwa wodę z paliwa, zarówno wolną, która osiada, jak i zemulgowaną, która pozostaje w zawieszeniu. Filtr pracuje potem na tym, co zostało, i zatrzymuje cząstki, które inaczej dotarłyby do pompy wtryskowej i gniazd wtryskiwaczy. W układzie z pompą zasilającą pompa jest smarowana paliwem, które przemieszcza, więc woda usunięta wcześniej to zużycie uniknięte w najdroższym miejscu.
Żadna z puszek nie jest na tej stronie przypisana do pojazdu, lecz do układu: oferta podaje dwa filtry do pompy układów Titanium i Platinum, a numery poniżej wskazują właściwą parę. Przed zamówieniem odczytaj numery ze starych puszek, bo te układy budowano w więcej niż jednej konfiguracji, a niewłaściwa puszka albo nie uszczelni, albo nic nie przepuści.
Najważniejsze cechy
Numery referencyjne
Obie listy są rozdzielne i nie pokrywają się: numer ze strony filtra nie da separatora i odwrotnie. To ważne za ladą, gdzie obie puszki wyglądają podobnie na zdjęciu i tylko numer z boku je rozróżnia. Dopasuj każdą puszkę do jej własnej listy przed montażem.
Dane techniczne
Zastosowania
Montuj parę na pompie układów Titanium lub Platinum, przypisując każdą puszkę do jej własnej listy numerów. Separator idzie na pozycję wody, a filtr poniżej niego; zamiana miejscami to najbardziej prawdopodobny błąd przy tym zestawie, bo puszki są zbliżone rozmiarem i obie mają gwint 1-14.
Przetrzyj obie płaszczyzny głowic i sprawdź, czy stare pierścienie zeszły ze starymi puszkami; pierścień przyklejony do głowicy to najczęstsza przyczyna wycieku w filtrze wkręcanym. Nasmaruj nowe pierścienie czystym dieslem, wkręć każdą puszkę do zetknięcia pierścienia i dokręć ręką; klucz odkształca puszkę i tam zaczyna się pocenie.
Wymieniaj parę co 15 000-30 000 mil, przy brudnym paliwie lub ciężkiej pracy przyjmując dolny limit. Wymiana obu razem chroni przed sytuacją, w której separator przepuszcza wodę do filtra, który już jest zapełniony. Obie puszki mają 90 dni gwarancji na wady produkcyjne.
