O sistema de 13 quartos
O circuito de oleo do 6.7L Powerstroke leva 13 quartos — um dos carteres maiores da classe de camioes ligeiros, e a razao pela qual este servico exige um tabuleiro de 15 quartos em vez dos habituais 8. Esse volume extra nao e margem de seguranca: e o que a alimentacao do turbo e o circuito da bomba de alta pressao precisam.
O filtro: cartucho FL2051S
O FL2051S e um cartucho, nao uma lata roscada. Fica numa caixa de plastico no topo do motor, lado do condutor, atras do alternador, vedada por uma tampa com sextavado de 24 mm moldado. Substitui o Ford BC3Z-6731-B e serve qualquer 6.7L Scorpion de 2011 a 2022, mesma caixa e mesmo procedimento.
O meio filtrante e onde os cartuchos baratos se denunciam. Um meio sintetico aguenta as pregas acima de 220°F em plena carga; um meio de papel incha, colapsa e envia fibras para jusante.
Compartimento do 6.7L Powerstroke — a caixa do filtro fica no topo, lado do condutor.
Ferramentas e material
- Casquilho de 16 mm — bujao de drenagem
- Casquilho de 24 mm ou chave dedicada
- Extensao de 6 polegadas e catraca 3/8
- Tabuleiro de 15 quartos
- Chave dinamometrica em in-lb e ft-lb
- Anilha nova de 16 mm para o bujao
- Cartucho FL2051S — inclui ambos os O-rings
- 13 quartos de 5W-40 totalmente sintetico, API CK-4
Procedimento
- Aquece o motor a cerca de 100–120°F. O oleo quente escorre mais depressa e leva mais fuligem.
- O bujao de drenagem fica no carter, lado do passageiro — 16 mm. Espere um jacto rapido e largo.
- Deixa drenar 10 minutos, monta uma anilha nova e aperta a 20 ft-lb. Mais e a rosca do carter vai-se.
- Abre a tampa de 24 mm no topo do motor. O cartucho antigo encaixa no haste central e sai com a tampa.
- Substitui ambos os O-rings — o grande na rosca da tampa e o pequeno na haste. Este passo causa a maioria das fugas apos o servico.
- Passa um filme de oleo limpo nos O-rings novos, encaixa o cartucho novo e assenta o conjunto.
- Aperta a tampa a 18 ft-lb (216 in-lb). Sem dinamometrica: a mao mais meia volta — a caixa e de plastico e a rosca passa-se.
- Adiciona 12 quartos, deixa ao ralenti 30 segundos, desliga, espera dois minutos e completa pela vareta.
Oleo e binarios
Onde este servico falha
- Encher demais. A caixa retem meio quarto. Drenagem incompleta mais 13 quartos: o veio emulsiona o oleo, e oleo com espuma nao lubrifica chumaceiras.
- Reutilizar os O-rings. O grande achata com o calor, perde compressao e deixa suar oleo pela caixa. Parece fuga da tampa de valvulas.
- Oleo de gasolina. Um CK-4 diesel traz o pacote antiespuma, antidesgaste e dispersante de fuligem que o turbo e a bomba de alta pressao exigem; um SN/SP nao.
- Estragar a tampa. Um casquilho de 24 mm com catraca chega a 40 ft-lb sem esforco. A tampa fissura perto de 35.
A FJFilter fornece o FL2051S e os elementos filtrantes correspondentes para frotas e oficinas 6.7L Powerstroke, com referencias cruzadas e quantidades de amostra para avaliacao. Envie a sua lista de frota e devolveremos um plano de filtros ajustado.
