Das 13-Quart-System
Der Ölkreislauf des 6.7L Powerstroke fasst 13 Quarts — eine der größeren Wannen in der leichten Nutzfahrzeugklasse, und der Grund, warum dieser Service eine 15-Quart-Wanne statt der üblichen 8 braucht. Das Mehrvolumen ist keine Reserve; es ist das, was Turbolader-Zulauf und Hochdruckpumpenkreis benötigen.
Der Filter: FL2051S-Patrone
Der FL2051S ist eine Patrone, keine Schraubdose. Er sitzt in einem Kunststoffgehäuse oben am Motor, fahrerseitig, hinter der Lichtmaschine, abgedichtet von einer Kappe mit eingefrästem 24-mm-Sechskant. Er ersetzt Ford BC3Z-6731-B und passt auf jeden 6.7L Scorpion von 2011 bis 2022 — gleiches Gehäuse, gleicher Ablauf.
Beim Filtermedium verraten sich Billigpatronen. Ein Synthetik-Mix hält seine Falten, wenn die Öltemperatur unter Last über 220°F steigt; ein Papierfilter quillt, kollabiert und schickt Medium stromabwärts.
6.7L-Powerstroke-Motorraum — das Filtergehäuse sitzt oben, fahrerseitig.
Werkzeug und Material
- 16-mm-Nuss — Ablassschraube
- 24-mm-Nuss oder spezieller Gehäuseschlüssel
- 6-Zoll-Verlängerung und 3/8-Zoll-Ratsche
- 15-Quart-Auffangwanne
- Drehmomentschlüssel für in-lb und ft-lb
- Neue 16-mm-Dichtscheibe für die Ablassschraube
- FL2051S-Patrone — beide Kappen-O-Ringe dabei
- 13 Quarts 5W-40 vollsynthetisch, API CK-4
Ablauf
- Motor auf etwa 100–120°F erwärmen. Warmes Öl läuft schneller und nimmt mehr Ruß mit.
- Die Ablassschraube sitzt an der Wanne, beifahrerseitig — 16 mm. Erwarten Sie einen schnellen, breiten Strahl.
- 10 Minuten ablaufen lassen, neue Dichtscheibe montieren und die Schraube mit 20 ft-lb anziehen. Mehr, und das Wannengewinde ist hin.
- Die 24-mm-Kappe oben am Motor öffnen. Die alte Patrone steckt am Mittelsteg und kommt mit der Kappe heraus.
- Beide O-Ringe ersetzen — den großen am Kappengewinde und den kleinen am Steg. Dieser Schritt verursacht die meisten Undichtigkeiten nach dem Service.
- Sauberes Öl auf die neuen O-Ringe, neue Patrone auf den Steg klicken und die Baugruppe einsetzen.
- Die Kappe mit 18 ft-lb (216 in-lb) anziehen. Ohne Drehmomentschlüssel: handfest plus halbe Umdrehung — das Gehäuse ist Kunststoff, das Gewinde schert ab.
- 12 Quarts einfüllen, 30 Sekunden laufen lassen, aus, zwei Minuten warten, dann den Stand am Peilstab auffüllen.
Öl- und Drehmomentwerte
Wo dieser Service schiefgeht
- Überfüllen. Im Gehäuse bleiben etwa ein halber Quart. Unvollständig abgelassen, 13 Quarts aufgefüllt — die Kurbel schlägt das Öl schaumig, und Schaum schmiert keine Lager.
- Alte Kappen-O-Ringe wiederverwenden. Der große Ring wird warm flach, verliert seine Vorspannung und lässt Öl am Gehäuse herablaufen. Es sieht wie eine Ventildeckeldichtung aus.
- Benzin-Öl. Ein CK-4-Dieselöl bringt das Antischaum-, Antiverschleiß- und Rußdispergierpaket mit, das Turbolader und Hochdruckpumpe brauchen; SN/SP-Öl nicht.
- Die Kappe überdrehen. Eine 24-mm-Nuss an der Ratsche erreicht mühelos 40 ft-lb. Die Kappe bricht bei etwa 35.
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