Le systeme de 13 quarts
Le circuit d'huile du 6.7L Powerstroke contient 13 quarts — l'un des plus grands carter de la classe des utilitaires legers, et la raison pour laquelle ce service exige un bac de 15 quarts au lieu des 8 habituels. Ce volume supplementaire n'est pas une marge de securite : c'est ce qu'exigent l'alimentation du turbo et le circuit de pompe haute pression.
Le filtre : cartouche FL2051S
Le FL2051S est une cartouche, pas une boite a visser. Il se trouve dans un boitier plastique en haut du moteur, cote conducteur, derriere l'alternateur, ferme par un bouchon a six pans de 24 mm moule. Il remplace le Ford BC3Z-6731-B et convient a tous les 6.7L Scorpion de 2011 a 2022, meme boitier et meme procedure.
Le media est ce qui trahit les cartouches bon marche. Un media synthetique tient ses plis quand la temperature depasse 220°F en charge ; un media papier gonfle, s'affaisse et envoie des fibres en aval.
Compartiment du 6.7L Powerstroke — le boitier de filtre est en haut, cote conducteur.
Outillage et fournitures
- Douille de 16 mm — bouchon de vidange
- Douille de 24 mm ou cle dediee au boitier
- Rallonge de 6 pouces et cliquet 3/8
- Bac de vidange de 15 quarts
- Cle dynamometrique en in-lb et ft-lb
- Joint plat neuf de 16 mm pour le bouchon
- Cartouche FL2051S — deux joints toriques inclus
- 13 quarts de 5W-40 100% synthetique, API CK-4
Procedure
- Chauffez le moteur a environ 100–120°F. L'huile chaude s'ecoule plus vite et emporte plus de suie.
- Le bouchon de vidange est sur le carter, cote passager — 16 mm. Attendez un jet rapide et large.
- Laissez couler 10 minutes, montez un joint neuf et serrez a 20 ft-lb. Plus fort et le filetage du carter est mort.
- Ouvrez le bouchon de 24 mm en haut du moteur. L'ancienne cartouche est clipsée sur la tige centrale et sort avec le bouchon.
- Remplacez les deux joints toriques — le grand sur le filetage du bouchon et le petit sur la tige. C'est l'etape qui cause la plupart des fuites apres service.
- Passez un film d'huile propre sur les joints neufs, clipsez la cartouche neuve et mettez l'ensemble en place.
- Serrez le bouchon a 18 ft-lb (216 in-lb). Sans cle dynamometrique : a la main puis un demi-tour — le boitier est en plastique et le filetage arrache.
- Versez 12 quarts, laissez tourner 30 secondes, coupez, attendez deux minutes, puis completez a la jauge.
Huile et couples
Ou ce service derape
- Sur-remplissage. Le boitier retient environ un demi-quart. Vidange incomplete plus 13 quarts : le vilebrequin fait mousser l'huile, et une huile mousseuse ne lubrifie pas les paliers.
- Reutiliser les joints de bouchon. Le grand joint s'aplatit a chaud, perd son ecrasement et laisse suinter l'huile le long du boitier. On croit a une fuite de cache-culbuteurs.
- Huile essence. Une huile diesel CK-4 apporte le package anti-mousse, anti-usure et dispersant de suie dont le turbo et la pompe haute pression ont besoin ; une huile SN/SP non.
- Arracher le bouchon. Une douille de 24 mm au cliquet atteint 40 ft-lb sans effort. Le bouchon fissure vers 35.
FJFilter fournit le FL2051S et les elements filtrants assortis pour les flottes et ateliers 6.7L Powerstroke, avec references croisees et quantites d'essai. Envoyez votre liste de parc et nous renverrons un plan de filtres adapte.
