S3213 船用燃油水分离器 可换滤芯款 3/8" NPT 10 微米
升级版 S3213 船用燃油水分离器：粉末喷涂铝合金壳体留在发动机上，只更换 10 微米滤芯，一次保养换一只滤芯而不是整只滤清器。随货共 3 只滤芯（1 只已装、2 只备用），并附 3/8" 宝塔接头、1/4" NPT 接头与生料带。接口为 3/8" NPT，可直接装在 Mercury、Yamaha、Sierra 的密封式 S3213 滤座上，无需转接头。可互换 Mercury 35-60494-1、Sierra 18-7932-1 及 S3213 / S3214 / B32013。
| 阶梯报价（美元 / 件） | |
|---|---|
| 数量 | 单价 |
| 1+ 件 | $60.99 |
| 10+ 件🎯 推荐档位 | $57.94 |
| 50+ 件 | $51.84 |
| 100+ 件 | $48.79 |
📋 核心规格
| 过滤精度 | 10 微米（标称） |
| 产品类型 | 可换滤芯式燃油水分离器 |
| 壳体材质 | 粉末喷涂铝合金 |
| 集水杯材质 | 透明尼龙（抗紫外线） |
| 接口螺纹 | 3/8" NPT（进油 / 出油） |
| 随货滤芯 | 共 3 只：1 只已装 + 2 只备用 |
| 总高度 | 8.66 英寸（220 mm） |
| 壳体外径 | 4.25 英寸（108 mm） |
| 更换周期 | 每 50-100 发动机小时或每年 |
| 包装内容 | 总成、2 只备用滤芯、2 个 3/8" 宝塔、2 个 1/4" NPT 接头、生料带 |
❓ 常见问题
普通 S3213 是一次性密封滤清器，每次保养整只更换；升级版把粉末喷涂铝合金壳体留在发动机上，只更换内部 10 微米滤芯。两者过滤精度与 3/8" NPT 接口规格相同。
每 50-100 发动机小时或每季一次，以先到者为准，至少每年一次。若透明集水杯内杂质明显或出油量下降，应提前更换。
只要滤座为 3/8" NPT 进出油口即可，螺纹与安装孔位与密封式 S3213 / S3214 滤座一致。若油管内径小于接口螺纹，可用随货的 3/8" 宝塔或 1/4" NPT 接头转接。
壳体为粉末喷涂铝合金，耐腐蚀、耐海水，日常冲洗时用淡水冲一遍即可。每次换芯时检查集水杯与 O 型圈状态。
随货共 3 只 10 微米滤芯：1 只已装、2 只备用。该壳体按 S3213 滤芯设计，本体尺寸与 O 型圈规格相同的滤芯可以装入。
各产品 MOQ 不同：标准件 5–100 件不等，详情见产品页「起订量」。量大价更优，阶梯价随数量递减。定制件 MOQ 按工艺评估，通常 ≥ 50 件。
标准件现货/短周期：7–15 天；批量订单 20–35 天；定制件 30–45 天（含打样）。询价单备注交期要求，销售会确认产能排期。
将产品加入询价单并提交（留邮箱+联系方式），销售 24h 内联系、48h 内出正式报价单（含阶梯价与形式发票）。AI 助手也可在对话中直接预填询价单。
支持。可提供图纸/样品开发，也可按品牌贴牌。定制流程：需求评估 → 打样（15–25 天）→ 确认 → 量产。
付款：T/T 30% 定金 + 70% 发货前 / L/C / 阿里信保。物流：FOB 宁波/上海、CIF、DDP 均可；欧洲/北美有海外仓，支持海运/空运/快递。
通过 ISO 9001 和 IATF 16949，关键产品持有 CE/UL/ATEX。每批次出厂附检验报告，支持第三方验货（SGS/BV）。
产品描述
产品概述
升级版 S3213 是一只"保壳体、换滤芯"的船用燃油水分离器，而不是一次性滤罐。粉末喷涂铝合金壳体配透明尼龙集水杯，进出油口为 3/8" NPT，可直接装在原有 S3213 / S3214 滤座上，不用转接头、不用改油路。保养时拧开压环、换上新 10 微米滤芯，壳体、集水杯与接头继续留用。对每季运行 50-100 小时的舷外机，这意味着每次保养只换滤芯。
核心特性
- 可更换 10 微米滤芯： 拧开压环、取出旧芯、装入新滤芯即可，壳体继续留在发动机上。
- 粉末喷涂铝合金壳体： 比钢制滤罐更轻，粉末涂层耐海水腐蚀，壳体可使用多年。
- 透明尼龙集水杯： 不用拆件就能看到积水与杂质，打开放水阀在积水进入喷油嘴前排掉。
- 3/8" NPT 接口，四种接法： 壳体可直接接 3/8" NPT 油管；随货另配 3/8" 宝塔与 1/4" NPT 接头，适配更细的油管。
- 随货共 3 只滤芯： 1 只已装在壳体内，另附 2 只备用，开箱即覆盖两个完整保养周期。
- 壳体复用、滤芯消耗： 每次保养只消耗滤材，壳体与集水杯一次投入长期使用。
交叉参考
交叉参考号仅作互换指引，下单前请核对原机件的螺纹规格、集水杯形式与安装空间。
