Que hace el filtro CCV
Todo motor diesel produce blow-by: gas de combustion que se cuela por los segmentos hacia el carter, arrastrando niebla de aceite, hollin y vapor de combustible sin quemar. El sistema cerrado de ventilacion del carter (CCV) lleva ese gas por un filtro coalescente que separa la niebla, devuelve el aceite al carter y manda el gas limpio a la admision para quemarlo. Un sistema de emisiones en circuito cerrado, y lo unico que mantiene el aceite fuera del turbo, el intercooler y las conducciones de sobrealimentacion.
Un filtro CCV obstruido es una de las averias mas baratas de prevenir en un ISX, y una de las mas caras de ignorar.
Sintomas de un filtro CCV obstruido
- Fugas de aceite en juntas y retenes. Sube la presion del carter y busca el punto debil, normalmente el reten trasero. En un ISX eso se cuenta en miles.
- Aceite en el turbo. La niebla recubre la rueda del compresor, el intercooler y las tuberias. Aceite en los manguitos de sobrealimentacion es la senal.
- Consumo de aceite en aumento entre servicios.
- Residuo de aceite o humo en el respiradero y el tubo de venteo.
- Presion de carter medible en el flujo ECM por encima del limite de Cummins.
Si persigues una fuga, cambia el filtro CCV antes de condenar un reten. Gran parte de los "retenes traseros reventados" en ISX son sobrepresion de carter por un filtro tapado.
La carcasa del respiradero esta sobre la tapa de valvulas: 10 a 15 minutos, sin herramientas especiales.
Intervalo de sustitucion
La mayoria de los camiones comerciales trabajan en servicio severo. Ate el filtro CCV a un intervalo de mantenimiento para seguirlo por odometro y no por sintoma: un filtro que enciende un testigo ya lleva tiempo en bypass.
Referencias cruzadas
Las cuatro montan en la misma carcasa del ISX 11.9L y son intercambiables. El 904-7904 no sirve para el ISX 15L, ISX12 ni X15: esas carcasas son distintas.
Sustitucion completa
- Localice la carcasa del respiradero sobre la tapa de valvulas, lado del conductor o centrada; tiene un tubo de venteo a la admision.
- Limpie alrededor de la tapa con aire comprimido o un trapo. No quiere restos cayendo dentro.
- Libere el cierre de bayoneta o el clip y levante la tapa. Revise la junta y reutilicela solo si sigue flexible.
- Extraiga el elemento viejo recto. Saturacion de aceite, lodo o roturas confirman que estaba vencido.
- Coloque el elemento nuevo. Va indexado en un solo sentido: no fuerce.
- Asiente la tapa y asegure el clip. Compruebe que el tubo esta conectado y la abrazadera apretada.
- Deje el motor al ralenti unos minutos y revise fugas o ruidos extranos en la carcasa.
Practica de flota
- Agrupelo con el cambio de aceite. Con el capo abierto, diez minutos no son nada.
- Uno por cabina en stock. Un cambio en carretera gana a una grua y una entrega perdida.
- Instruya a los conductores sobre manchas de aceite, consumo en alza y humo del respiradero.
- No limpiar y reutilizar. El medio coalescente retiene aceite submicronico que disolventes y aire comprimido no quitan.
FJFilter suministra el filtro de ventilacion 904-7904 para flotas y talleres ISX 11.9L, con referencias cruzadas y cantidades de muestra. Envie su listado de flota y le devolveremos un plan de filtracion a medida.
