Ce que fait le filtre CCV
Tout moteur diesel produit du blow-by — des gaz de combustion qui passent au-delà des segments dans le carter, en portant brouillard d'huile, suie et vapeurs de carburant imbrule. Le systeme de ventilation ferme du carter (CCV) fait passer ces gaz par un filtre coalesceur qui separe le brouillard d'huile, renvoie l'huile au carter et renvoie le gaz epure a l'admission pour etre brule. Un systeme d'emission en boucle fermee — et la seule chose qui garde l'huile hors du turbo, de l'echangeur et des conduites de suralimentation.
Un filtre CCV colmate est l'une des pannes les moins cheres a prevenir sur un ISX — et des plus couteuses a ignorer.
Symptomes d'un filtre CCV colmate
- Fuites d'huile aux joints. La pression de carter monte et trouve le point faible, souvent le joint spi arriere. Sur un ISX, cette facture se compte en milliers.
- Huile dans le turbo. Le brouillard enduit la roue du compresseur, l'echangeur et les conduites. De l'huile dans les manchons de suralimentation est le signe.
- Consommation d'huile en hausse entre les entretiens.
- Residus d'huile ou fumee au reniflard et au tube de mise a l'air.
- Pression de carter mesurable dans le flux ECM, au-dessus de la limite Cummins.
Si vous cherchez une fuite, remplacez le filtre CCV avant de condemner un joint. Une grande part des « joints spi arriere souffles » sur ISX sont en fait une surpression de carter due a un filtre bouche.
Le boitier de reniflard est sur le cache-culbuteurs — 10 a 15 minutes, sans outil special.
Intervalle de remplacement
La plupart des poids lourds commerciaux travaillent en service severe. Rattachez le filtre CCV a un intervalle de maintenance pour le suivre au compteur plutot qu'au symptome — un filtre qui allume un temoin a deja bypasse.
References croisees
Les quatre references montent sur le meme boitier du ISX 11.9L et sont interchangeables. Le 904-7904 ne monte pas sur l'ISX 15L, l'ISX12 ou le X15 — les boitiers diffèrent.
Remplacement de bout en bout
- Reperez le boitier de reniflard sur le cache-culbuteurs, cote conducteur ou central ; il a un tube vers l'admission.
- Nettoyez autour du couvercle a l'air comprime ou au chiffon. Aucun debris ne doit tomber dans le boitier.
- Liberez le verrou a baionnette ou le clip et soulevez le couvercle. Inspectez le joint ; ne le reutilisez que s'il est encore souple.
- Extrayez l'ancien element droit. Saturation d'huile, boue ou dechirures confirment qu'il etait en retard.
- Mettez le nouvel element en place. Il est indexe dans un seul sens — ne forcez pas.
- Remettez le couvercle et verrouillez. Verifiez que le tube est branche et la bride serree.
- Laissez tourner au ralenti quelques minutes et verifiez fuites ou bruits anormaux.
Pratique de flotte
- Groupez avec la vidange. Capot ouvert, dix minutes ne sont rien.
- Un en stock par cabine. Un echange au bord de la route vaut mieux qu'un remorquage et une livraison manquee.
- Briefez les conducteurs : taches d'huile, consommation en hausse, fumee au reniflard.
- Ne pas nettoyer et reutiliser. Le media coalesceur retient l'huile submicronique que solvants et air comprime ne peuvent enlever.
FJFilter fournit le filtre de ventilation 904-7904 pour flottes et ateliers ISX 11.9L, avec references croisees et quantites d'essai. Envoyez votre liste de parc et nous renverrons un plan de filtration adapte.
