Zestaw filtr paliwa i separator FF63009 + FS1098 B6.7 L9
Jedno pudełko z oboma filtrami paliwa do diesli Cummins B6.7, ISB6.7, QSB6.7, ISL8.9, ISL9 i L9: wkład 10 mikronów FF63009 do podstawy FH22168 oraz wkręcany separator paliwa i wody FS1098 do podstawy FH21462. Wymień 5303743, 5289121, FF63008, 5319680 i 5308722 podczas jednego serwisu, a przed montażem napełnij oba czystym paliwem.
📋 Kluczowe specyfikacje
| SKU | FJ-63009-1098 |
| Kit contents | 1 x FF63009 fuel filter element, 1 x FS1098 fuel/water separator |
| FF63009 replaces | 5303743, 5289121, 5304214, FF63008, BF63000 |
| FF63009 filtration | 10 micron |
| FF63009 filter head | Element for the FH22168 head |
| FS1098 replaces | 5319680, 5308722 |
| FS1098 filter head | Element for the FH21462 head |
| Type | Diesel fuel filter element plus spin-on fuel/water separator, metal |
| Kit weight | 1.32 kg |
| Box dimensions | 9.5 x 9.1 x 4.6 in |
| Fits engines | Cummins B6.7, ISB6.7, QSB6.7, ISL8.9, ISL9, L9 |
| Before fitting | Fill both filters with clean fuel; never start the engine on a dry filter |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
Dwa filtry: wkład 10 mikronów FF63009 do podstawy FH22168 oraz wkręcany separator paliwa i wody FS1098 do podstawy FH21462. To filtry paliwa do Cummins B6.7, ISB6.7, QSB6.7, ISL8.9, ISL9 i L9.
FF63009 zastępuje 5303743, 5289121, 5304214, FF63008 i BF63000. FS1098 zastępuje 5319680 i 5308722. Przed zamówieniem odczytaj numery obu starych filtrów, bo nie są one wzajemnie wymienne.
Bo to dwa stopnie jednego układu. Czysty filtr końcowy za separatorem pełnym wody i po interwale nie daje czystego paliwa, a drugi stopień pracuje wtedy przeciw zanieczyszczeniom przepuszczonym przez pierwszy.
Tak. W common rail pompa wysokiego ciśnienia jest smarowana samym paliwem, więc oba trzeba zalać czystym paliwem. Zamontowane na sucho sprawiają, że przy pierwszym rozruchu pompa pracuje bez filmu oleju — i tam zaczyna się zatarcie.
Najpierw separator, potem wkład końcowy, każdy zalany przy montażu. Po rozruchu sprawdź obie podstawy i spuść wodę, zanim pojazd wróci do pracy.
MOQ zależy od produktu: 5–100 sztuk dla części standardowych (patrz strona produktu). Ceny progowe maleją wraz z wielkością zamówienia. Części niestandardowe zazwyczaj ≥ 50 sztuk, oceniane według procesu.
Zapas/krótka seria: 7–15 dni; zamówienia masowe 20–35 dni; niestandardowe 30–45 dni z próbkami. Podaj termin w zapytaniu — dział sprzedaży potwierdzi możliwości.
Dodaj produkty do listy zapytań i wyślij wraz z danymi kontaktowymi. Dział sprzedaży skontaktuje się z Tobą w ciągu 24 godzin i wystawi formalną ofertę (cennik progowy + faktura proforma) w ciągu 48 godzin. Asystent AI może wstępnie wypełnić zapytania na czacie.
Tak. Opracowujemy na podstawie rysunków/próbek i obsługujemy private labeling. Proces: ocena → pobieranie próbek (15–25 dni) → zatwierdzenie → produkcja masowa.
Płatność: T/T 30% zaliczki + 70% przed wysyłką / L/C / Trade Assurance. Wysyłka: FOB Ningbo/Szanghaj, CIF lub DDP; magazyny w UE i Ameryce Północnej; transport morski/lotniczy/ekspresowy.
ISO 9001 i IATF 16949; CE/UL/ATEX dla kluczowych produktów. Każda partia wysyłana jest z raportami z kontroli; wspieramy inspekcję stron trzecich (SGS/BV).
Opis produktu
Opis produktu
To przegląd paliwowy z oboma filtrami dla diesli Cummins B6.7, ISB6.7, QSB6.7, ISL8.9, ISL9 i L9 w jednym pudełku: wkład FF63009 do podstawy FH22168 oraz wkręcany separator paliwa i wody FS1098 do podstawy FH21462. Oba stopnie wymienia się w jednym serwisie, bo tak te silniki są przewidziane: czysty filtr końcowy za separatorem pełnym wody nie daje czystego układu.
Oba robią co innego i dlatego jest to zestaw. FF63009 to wkład 10 mikronów: zatrzymuje drobne cząstki, które inaczej dotarłyby do pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. FS1098 stoi przed nim jako separator: strąca wolną wodę z paliwa, zanim dotrze ona dalej, i jednocześnie zatrzymuje grubsze zanieczyszczenia.
Razem zastępują 5303743, 5289121, 5304214, FF63008, BF63000, 5319680 i 5308722. Oba trzeba zalać czystym paliwem przed montażem: w common rail pompa wysokiego ciśnienia jest smarowana samym paliwem, a serwis z dwoma suchymi filtrami zostawia pompę bez filmu oleju przy pierwszym rozruchu.
