FJ-CAP03-CK

Tampa do filtro de óleo EC781 Ford 6.0L 6.4L Powerstroke

Tampa do filtro de óleo para o Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke, moldada no mesmo plástico da peça original e fornecida com um anel de vedação novo. Enrosca-se na caixa no topo do motor e sai com um soquete de 1-3/8 pol (35 mm), permitindo trocar o cartucho interno sem mexer em mais nada.

$15.99/ unidade · referênciaMOQ:1 unidades
Qtd
mín. 1 unidades

📋 Especificações Principais

SKUFJ-CAP03-CK
Part numbersEC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Also replaces1837497C1, RK31821, 904-204
TypeOil filter cap for the cartridge housing on top of the engine
MaterialPlastic, same grade as the factory cap
ColourBlack
Socket size1-3/8 in (35 mm)
ThreadB100 x P3
Dimensions3.98 x 3.98 x 2.8 in (101 x 101 x 71 mm)
Fitment2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550 Super Duty; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550 Super Duty; Excursion 6.0L 2003-2005
Torque25 Nm (18 lb-ft)
SealOne O-ring supplied with the cap
Pack contents1 x oil filter cap, 1 x O-ring
Warranty90 days against manufacturing defects

❓ FAQ

Três sinais. Uma trinca capilar no sextavado ou ao longo do flanco de uma rosca, que aparece como uma linha escura de óleo na caixa. Um canal do anel que continua vazando depois da troca do filtro, mesmo com anel novo. E rosca danificada, normalmente de um serviço anterior em que a tampa foi atravessada ou apertada demais. O plástico também fica quebradiço com o tempo, então uma tampa com oito a dez anos no motor vale trocar antes de trincar.

Sim. A mesma EC781 fecha a caixa do filtro no 6.0L de 2003 a 2007 e no 6.4L de 2008 a 2010, no F-250 ao F-550 Super Duty, além do Excursion 6.0L de 2003 a 2005. Não é a tampa das vans E-Series, dos F-650 / F-750 nem do LCF 4.5L; esses usam uma tampa publicada à parte, então confira o número na tampa original antes de comprar.

1-3/8 pol, ou seja 35 mm. Alguns manuais de oficina indicam 36 mm para a mesma tampa, por isso tente primeiro o de 1-3/8 pol e suba de medida só se ele balançar ou patinar no sextavado. Não use chave ajustável; o sextavado de plástico arredonda e depois a tampa tem de ser cortada para sair.

A caixa foi usinada para uma tampa de plástico. O plástico não conduz calor para o óleo como o metal, não corrói contra a caixa de alumínio e dá o comportamento correto de aperto a 25 Nm. Tampas de alumínio usinadas existem para veículos modificados e para quem já trincou várias tampas plásticas. Num motor de série a tampa plástica é a peça em torno da qual a caixa foi projetada, e ao apertar demais trinca o lábio da caixa, não a tampa.

Uma tampa de filtro de óleo e um anel de vedação. A tampa tem 90 dias de garantia contra defeitos de fabricação, cobrindo peças moldadas trincadas, roscas danificadas e canal de anel fora de posição. Cada lote é verificado antes da embalagem: perfil da rosca, ajuste do sextavado e profundidade do canal.

O MOQ varia por produto: 5–100 unidades para peças padrão (consulte a página do produto). O preço por faixa diminui com o volume. Peças personalizadas geralmente ≥ 50 unidades, avaliadas por processo.

Estoque/produção curta: 7–15 dias; pedidos em grande volume 20–35 dias; personalizado 30–45 dias incl. amostragem. Indique o seu prazo na consulta — a equipa de vendas confirmará a capacidade.

Adicione produtos à lista de consulta e envie com as informações de contato. A equipe de vendas entra em contato em até 24h e emite uma cotação formal (preços por faixa + fatura proforma) em até 48h. O assistente de IA pode pré-preencher consultas no chat.

Sim. Desenvolvemos a partir de desenhos/amostras e apoiamos private labeling. Processo: avaliação → amostragem (15–25 dias) → aprovação → produção em massa.

Pagamento: T/T 30% de depósito + 70% antes do embarque / L/C / Trade Assurance. Envio: FOB Ningbo/Xangai, CIF ou DDP; armazéns na UE e NA; marítimo/aéreo/expresso.

ISO 9001 e IATF 16949; CE/UL/ATEX nos produtos principais. Cada lote é enviado com relatórios de inspeção; inspeção de terceiros (SGS/BV) suportada.

Descrição do produto

Visão geral do produto

A EC781 é a tampa que fecha a caixa do filtro de óleo no topo do Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke V8. Os dois motores usam cartucho em vez de filtro rosqueado, portanto a tampa não é uma tampa sobre uma peça descartável. Ela é o limite de pressão que assenta o cartucho no seu alojamento e mantém o óleo dentro da caixa enquanto o motor trabalha. Esta é moldada no mesmo plástico da tampa original, vem com um anel de vedação novo e sai com um soquete de 1-3/8 pol (35 mm).

Serve no F-250 ao F-550 Super Duty de 2003 a 2007 com o 6.0L, nos mesmos veículos de 2008 a 2010 com o 6.4L e no Excursion 6.0L de 2003 a 2005. A tampa foi mantida sem alteração entre os dois motores, e é por isso que uma só referência cobre os dois lados da mudança de 2008.

Características principais

Mesmo plástico da tampa original — Moldada na mesma classe de plástico da tampa de fábrica, com a mesma espessura de parede, por isso assenta e aperta como a caixa foi projetada. Sem desencontro de rosca, sem calço e sem interferir no cartucho.
Anel de vedação novo incluído — O que falha primeiro é o anel, não a tampa. Um anel novo acompanha o conjunto, para a tampa voltar com vedação de estado conhecido e não com um anel esticado tirado da tampa velha.
Soquete de 1-3/8 pol (35 mm) — O sextavado é moldado na tampa, uma ferramenta comum resolve. Não é preciso desmontar nada para chegar ao filtro, nem usar chave de fita num corpo plástico.
Rosca B100 x P3 — Cortada no perfil de fábrica, então engata à mão e desce sem atravessar, que é justamente o que arruína a rosca da caixa com uma tampa paralela de baixa qualidade.
Uma tampa para 6.0L e 6.4L — A mesma EC781 atende os dois motores, eliminando o risco de peça errada em veículos dos dois lados da mudança de 2008.
Tampa trincada vazando óleo — A tampa de fábrica é plástica e passa uma década em calor e vapor de óleo. Quando trinca no sextavado ou no flanco de uma rosca, o óleo vaza sobre a caixa e escorre pela campânula. Uma tampa íntegra corta o vazamento na origem.
Anel esticado depois da troca — Reaproveitar o anel velho é a causa comum do cheiro de óleo uma semana após a troca do filtro. A borracha endurece, toma forma e vaza. Esta tampa vem com um novo.
Apertar a caixa demais — A tampa é plástica e a caixa é fina. Passar do torque especificado trinca o lábio da caixa e depois nenhuma tampa veda. O valor correto é 25 Nm (18 lb-ft), atingido à mão e depois com torquímetro.
Comprar tampa de alumínio para motor de série — Tampas usinadas existem para veículos modificados. Num motor de série a tampa plástica é aquela para a qual a caixa foi usinada, e ela não transfere calor para o óleo como uma metálica.

Referências cruzadas

Substitui — EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Ford OEM — 1837497C1
Outras equivalências — RK31821, 904-204

Especificações

Material — Plástico, mesma classe da tampa original
Cor — Preto
Soquete — 1-3/8 pol (35 mm)
Rosca — B100 x P3
Dimensões — 3,98 x 3,98 x 2,8 pol (101 x 101 x 71 mm)
Torque — 25 Nm (18 lb-ft)
Conteúdo — 1 x tampa do filtro de óleo, 1 x anel de vedação

Aplicação

Motor — Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke V8 turbodiesel
F-250 ao F-550 Super Duty — 2003-2007 (6.0L), 2008-2010 (6.4L)
Excursion — 2003-2005 (6.0L)
Nota de cobertura — As vans E-Series, os F-650 / F-750 e o LCF 4.5L usam uma tampa publicada à parte; confira o número moldado na tampa original antes de comprar
Nota sobre o soquete — Tente primeiro o de 1-3/8 pol; alguns manuais de oficina indicam 36 mm para a mesma tampa, suba de medida só se o menor não assentar
Montagem — Limpar o lábio da caixa, lubrificar o anel novo com óleo limpo, encaixar na canaleta sem torcer, apertar à mão e depois ao torque de 25 Nm
Garantia — 90 dias contra defeitos de fabricação
Inspeção por lote — Cada lote é verificado antes da embalagem: perfil da rosca, ajuste do sextavado e profundidade da canaleta
Sistema da qualidade — Fabricado sob ISO 9001 e IATF 16949

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