FJ-CAP03-CK

Кришка масляного фільтра EC781 Ford 6.0L 6.4L Powerstroke

Кришка масляного фільтра для Ford 6.0L і 6.4L Powerstroke, відлита з тієї ж пластмаси, що й заводська деталь, і постачається з новим кільцем. Вона накручується на корпус зверху двигуна та знімається головкою 1-3/8 дюйма (35 мм), тож картридж під нею змінюється без розбирання сусідніх вузлів.

$15.99/ од. · довідковоMOQ:1 од.
К-сть
мін. 1 од.

📋 Ключові характеристики

SKUFJ-CAP03-CK
Part numbersEC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Also replaces1837497C1, RK31821, 904-204
TypeOil filter cap for the cartridge housing on top of the engine
MaterialPlastic, same grade as the factory cap
ColourBlack
Socket size1-3/8 in (35 mm)
ThreadB100 x P3
Dimensions3.98 x 3.98 x 2.8 in (101 x 101 x 71 mm)
Fitment2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550 Super Duty; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550 Super Duty; Excursion 6.0L 2003-2005
Torque25 Nm (18 lb-ft)
SealOne O-ring supplied with the cap
Pack contents1 x oil filter cap, 1 x O-ring
Warranty90 days against manufacturing defects

❓ FAQ

Три ознаки. Волосяна тріщина біля шестигранника або збоку різьби, помітна як темна масляна смуга на корпусі. Канавка кільця, яка продовжує підтікати після заміни фільтра навіть із новим кільцем. І пошкоджена різьба — зазвичай після попереднього обслуговування, коли кришку наживили з перекосом або перетягнули. Пластмаса до того ж з роками стає крихкою, тому кришку, що простояла на двигуні вісім–десять років, варто замінити до того, як вона трісне.

Так. Той самий EC781 закриває корпус фільтра на 6.0L 2003-2007 років і на 6.4L 2008-2010 років, на F-250–F-550 Super Duty, а також на Excursion 6.0L 2003-2005 років. Це не кришка фургонів E-Series, F-650 / F-750 і LCF 4.5L — у них кришка з окремої публікації, тому перед замовленням звірте номер на своїй оригінальній кришці.

1-3/8 дюйма, тобто 35 мм. Частина посібників указує для тієї самої кришки 36 мм, тому спершу ставте головку 1-3/8 дюйма і беріть на розмір більше лише якщо вона хитається або прослизає на шестиграннику. Не використовуйте розвідний ключ: пластмасовий шестигранник злизується, і потім кришку доводиться вирізати.

Корпус оброблений саме під пластмасову кришку. Пластмаса не передає тепло в масло так, як метал, не кородує в контакті з алюмінієвим корпусом і дає правильну поведінку при затягуванні моментом 25 Н·м. Фрезеровані алюмінієві кришки роблять для доопрацьованих машин і для тих, хто вже зламав кілька пластмасових. На стоковому моторі пластмасова кришка — та деталь, навколо якої спроєктований корпус, а при перетяжці тріскає кромка корпусу, а не кришка.

Одна кришка масляного фільтра й одне кільце. На кришку дається 90 днів гарантії від виробничих дефектів: тріснуте литво, пошкоджена різьба й зміщена канавка кільця. Кожна партія перевіряється перед пакуванням: профіль різьби, посадка шестигранника й глибина канавки.

Мінімальне замовлення варіюється залежно від продукту: 5–100 одиниць для стандартних деталей (див. сторінку продукту). Багаторівневе ціноутворення знижується зі збільшенням обсягу. Індивідуальні деталі зазвичай ≥ 50 одиниць, оцінюється за процесом.

Склад/малий тираж: 7–15 днів; оптові замовлення 20–35 днів; індивідуальні 30–45 днів, включно з відбором зразків. Зазначте свій дедлайн у запиті — відділ продажів підтвердить можливості.

Додайте товари до списку запитів і надішліть із контактною інформацією. Менеджер з продажу зв’яжеться з вами протягом 24 годин і надасть офіційну комерційну пропозицію (ціни за рівнями + проформа-інвойс) протягом 48 годин. ШІ-асистент може попередньо заповнити запити в чаті.

Так. Ми розробляємо за кресленнями/зразками та підтримуємо приватне маркування. Процес: оцінка → виготовлення зразків (15–25 днів) → затвердження → масове виробництво.

Оплата: T/T 30% передоплата + 70% перед відвантаженням / L/C / Trade Assurance. Доставка: FOB Ningbo/Shanghai, CIF або DDP; склади в ЄС та Північній Америці; море/авіа/експрес.

ISO 9001 та IATF 16949; CE/UL/ATEX на ключових продуктах. Кожна партія відвантажується з протоколами інспекції; підтримується незалежна інспекція (SGS/BV).

Опис продукту

Огляд продукту

EC781 — це кришка, що закриває корпус масляного фільтра зверху двигуна Ford 6.0L і 6.4L Powerstroke V8. Обидва двигуни використовують змінний картридж, а не накручуваний фільтр, тому кришка тут не просто кришечка на одноразовій деталі. Це межа тиску, яка притискає картридж до сідла й утримує масло всередині корпусу під час роботи. Ця деталь відлита з тієї ж пластмаси, що й заводська кришка, постачається з новим кільцем і відкручується головкою 1-3/8 дюйма (35 мм).

Підходить на F-250–F-550 Super Duty 2003-2007 років із двигуном 6.0L, на ті самі машини 2008-2010 років із 6.4L і на Excursion 6.0L 2003-2005 років. Кришка перейшла з одного двигуна на інший без змін, тому один номер покриває обидві сторони зміни модельного ряду 2008 року.

Ключові особливості

Та сама пластмаса, що у заводської кришки — Відлита з тієї ж марки пластмаси, що й оригінал, з тією ж товщиною стінки, тому сідає й затягується так, як розрахований корпус. Без розбіжності різьби, без прокладок і без перешкод картриджу.
Нове кільце в комплекті — Першим виходить з ладу ущільнення, а не кришка. Нове кільце йде в коробці, щоб кришка стала із завідомо справним ущільненням, а не з розтягнутим кільцем, знятим зі старої.
Головка 1-3/8 дюйма (35 мм) — Шестигранник відформований у кришці, достатньо стандартного інструменту. Нічого не треба відкручувати, щоб дістатися до фільтра, і не потрібен ремінний ключ на пластмасовому корпусі.
Різьба B100 x P3 — Нарізана за заводським профілем, тому наживляється рукою і йде до кінця без перекосу. Саме перекіс дешевої неоригінальної кришки зриває різьбу корпусу.
Одна кришка для 6.0L і 6.4L — Той самий EC781 обслуговує обидва двигуни й знімає ризик купити не ту деталь на машинах по обидва боки зміни 2008 року.
Тріснута кришка, що підтікає маслом — Заводська кришка пластмасова і десяток років живе в теплі та масляних парах. Коли вона тріскається біля шестигранника або збоку різьби, масло проступає на корпус і тече по дзвону. Ціла кришка зупиняє течу біля джерела.
Розтягнуте кільце після обслуговування — Повторне використання старого кільця — звичайна причина запаху масла через тиждень після заміни фільтра. Гума твердне, набуває форми й починає пропускати. Ця кришка йде з новим.
Перетяжка корпусу — Кришка пластмасова, а корпус тонкий. Затяжка понад норму тріскає кромку корпусу, і після цього не ущільнює жодна кришка. Правильне значення — 25 Н·м (18 lb-ft), спершу рукою, потім динамометричним ключем.
Купівля алюмінієвої кришки на стоковий мотор — Фрезеровані кришки роблять для доопрацьованих машин. На стоковому моторі корпус оброблений саме під пластмасову кришку, і вона не передає тепло в масло так, як металева.

Крос-референс

Замінює — EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Ford OEM — 1837497C1
Інші взаємозамінні — RK31821, 904-204

Характеристики

Матеріал — Пластмаса, та сама марка, що у заводської кришки
Колір — Чорний
Інструмент — головка 1-3/8 дюйма (35 мм)
Різьба — B100 x P3
Розміри — 3,98 x 3,98 x 2,8 дюйма (101 x 101 x 71 мм)
Момент затягування — 25 Н·м (18 lb-ft)
Комплект — 1 x кришка масляного фільтра, 1 x кільце

Застосування

Двигун — Ford 6.0L і 6.4L Powerstroke V8 турбодизель
F-250 – F-550 Super Duty — 2003-2007 (6.0L), 2008-2010 (6.4L)
Excursion — 2003-2005 (6.0L)
Примітка щодо охоплення — Фургони E-Series, F-650 / F-750 і LCF 4.5L комплектуються кришкою з окремої публікації; перед замовленням звірте номер, відлитий на вашій кришці
Примітка щодо інструменту — Спершу спробуйте головку 1-3/8 дюйма; частина посібників указує 36 мм для тієї самої кришки, беріть на розмір більше лише якщо менша не сідає
Монтаж — Протріть кромку корпусу, змастіть нове кільце чистим моторним маслом, укладіть у канавку не перекручуючи, затягніть рукою й доведіть моментом 25 Н·м
Гарантія — 90 днів на виробничі дефекти
Контроль партії — Кожна партія перевіряється перед пакуванням: профіль різьби, посадка шестигранника й глибина канавки
Система якості — Виготовлено за ISO 9001 і IATF 16949

📄 Завантаження