
Bouchon de filtre à huile EC781 Ford 6.0L 6.4L Powerstroke
Bouchon de filtre à huile pour le Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke, moulé dans le même plastique que la pièce d'origine et livré avec un joint torique neuf. Il se visse sur le boîtier en haut du moteur et se dépose avec une douille de 1-3/8 po (35 mm), ce qui permet de remplacer la cartouche sans toucher au reste.
📋 Spécifications clés
| SKU | FJ-CAP03-CK |
| Part numbers | EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA |
| Also replaces | 1837497C1, RK31821, 904-204 |
| Type | Oil filter cap for the cartridge housing on top of the engine |
| Material | Plastic, same grade as the factory cap |
| Colour | Black |
| Socket size | 1-3/8 in (35 mm) |
| Thread | B100 x P3 |
| Dimensions | 3.98 x 3.98 x 2.8 in (101 x 101 x 71 mm) |
| Fitment | 2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550 Super Duty; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550 Super Duty; Excursion 6.0L 2003-2005 |
| Torque | 25 Nm (18 lb-ft) |
| Seal | One O-ring supplied with the cap |
| Pack contents | 1 x oil filter cap, 1 x O-ring |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
Trois signes. Une fissure capillaire à l'hexagone ou le long d'un flanc de filet, qui se voit comme une ligne d'huile sombre sur le boîtier. Une gorge de joint torique qui continue de suinter après une vidange, même avec un joint neuf. Et un filetage abîmé, généralement suite à un entretien où le bouchon a été vissé de travers ou trop serré. Le plastique devient aussi cassant avec l'âge : un bouchon en place depuis huit à dix ans mérite d'être remplacé avant de fissurer.
Oui. Le même EC781 ferme le boîtier du filtre sur le 6.0L de 2003 à 2007 et sur le 6.4L de 2008 à 2010, sur le F-250 à F-550 Super Duty, ainsi que sur l'Excursion 6.0L de 2003 à 2005. Ce n'est pas le bouchon des vans E-Series, des F-650 / F-750 ni du LCF 4.5L ; ces véhicules prennent un bouchon référencé séparément, vérifiez donc le numéro sur votre bouchon d'origine avant de commander.
1-3/8 po, soit 35 mm. Certains manuels d'atelier indiquent 36 mm pour le même bouchon : présentez d'abord la 1-3/8 po et ne montez d'une taille que si elle bouge ou ripe sur l'hexagone. N'utilisez pas de clé à molette ; l'hexagone plastique s'arrondit et il faut ensuite découper le bouchon.
Le boîtier a été usiné pour un bouchon plastique. Le plastique ne conduit pas la chaleur dans l'huile comme le métal, il ne se corrode pas au contact du boîtier aluminium et il donne le bon comportement de serrage à 25 Nm. Les bouchons aluminium usinés existent pour les véhicules modifiés et pour les propriétaires qui ont déjà fissuré plusieurs bouchons plastiques. Sur un moteur d'origine, le bouchon plastique est la pièce autour de laquelle le boîtier a été conçu, et en cas de serrage excessif c'est la lèvre du boîtier qui fissure, pas le bouchon.
Un bouchon de filtre à huile et un joint torique. Le bouchon est garanti 90 jours contre les défauts de fabrication, ce qui couvre les pièces moulées fissurées, les filetages abîmés et une gorge de joint mal positionnée. Chaque lot est contrôlé avant emballage : profil de filet, ajustement de l'hexagone et profondeur de gorge.
Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.
Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.
Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.
Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.
Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.
ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.
Description du produit
Présentation du produit
Le EC781 est le bouchon qui ferme le boîtier du filtre à huile en haut du Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke V8. Ces deux moteurs utilisent une cartouche et non une cartouche vissée, le bouchon n'est donc pas un couvercle sur une pièce jetable. C'est la limite de pression qui plaque la cartouche sur son siège et retient l'huile dans le boîtier pendant que le moteur tourne. Cette pièce est moulée dans le même plastique que le bouchon d'origine, livrée avec un joint torique neuf, et se dépose avec une douille de 1-3/8 po (35 mm).
Il équipe le F-250 à F-550 Super Duty de 2003 à 2007 en 6.0L, les mêmes véhicules de 2008 à 2010 en 6.4L, ainsi que l'Excursion 6.0L de 2003 à 2005. Le bouchon a été repris sans modification entre les deux moteurs, c'est pourquoi une seule référence couvre les deux côtés du changement de millésime 2008.
Caractéristiques clés
Références croisées
Spécifications
Application
📄 Téléchargements
- FJ-CAP03-CK-datasheet-en.pdf · 3 KB
