FJ-785A

PC3Z-6A785-A Ölabscheider Kurbelgehäuseentlüftung für Ford 6.7L Powerstroke

Der PC3Z-6A785-A ist die Öl-/Luftabscheider-Einheit der geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftung (CCV) für Ford F-250, F-350, F-450 und F-550 Super Duty mit 6.7L Powerstroke Diesel (2011-2026). Prallbleche und Rückschlagventil trennen den Ölnebel aus dem Blow-by-Gas, bevor es zum Turbineneintritt zurückkehrt. Direkt am linken Ventildeckel verschraubt; nicht für Fahrgestell-Ausführungen.

$40.99/ Stück · ReferenzMOQ:1 Stück
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Staffelpreise (USD / Stück)
MengeStückpreis
1+ Stück$40.99
10+ Stück🎯 Empfohlen$38.94
50+ Stück$34.84
100+ Stück$32.79

📋 Wichtige Spezifikationen

Part numberPC3Z-6A785-A (FJ-785A)
Assembly typeClosed crankcase ventilation oil/air separator, baffle and check valve, no serviceable element
Engine6.7L Powerstroke V8 diesel
Vehicle fitment2011-2026 Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty, excluding cab-and-chassis
MountingDriver-side (LH) valve cover, factory bolt pattern and CCV quick-connect
Housing materialHeat-resistant engineering plastic
Item weight1.49 lb (0.68 kg)

❓ FAQ

Ja. Er passt an F-250, F-350, F-450 und F-550 Super Duty mit 6.7L Powerstroke Diesel der Modelljahre 2011-2026, sofern das Fahrzeug keine Fahrgestell-Ausführung ist. Ford hat diese Revision für die Produktion 2023-2026 ausgelegt, sie ist zugleich das aktuelle Service-Teil für frühere Fahrzeuge; an einem Fahrzeug von 2011-2022 ist der Einbau daher ein Upgrade von der älteren Filterbox-Bauform und kein 1:1-Tausch.

Nein. Der PC3Z-6A785-A deckt nur die Standard-Pickups und Fahrzeuge mit Standardrahmen der F-Serie Super Duty ab. Fahrgestell-Ausführungen (Cab & Chassis) sowie F-650 / F-750 verwenden andere Einheiten; bei diesen Aufbauten vor der Bestellung über die VIN prüfen.

Das ist die komplette Einheit: Gehäuse, Prallblechpaket und Rückschlagventil, ohne wechselbares Innenelement. Der reine Filtereinsatz ist GC4Z-6A777-B für Fahrzeuge mit Zwillingsbereifung der Modelljahre 2017-2019, die bereits das Gehäuse GC4Z-6A785-D haben. Die beiden Teile ersetzen einander nicht.

Bei Fahrzeugen der Modelljahre 2011-2016 mit CCV-Sensor sind die zugehörigen Fehlercodes der Kurbelgehäuseentlüftung nach dem Einbau zu löschen. Bei späteren Ausführungen ohne Sensor ist die Einheit direkt einsatzbereit und braucht keine Programmierung oder Anlernphase.

Typische Zeichen sind ein zischender oder tanzender Öleinfülldeckel, Ölaustritt am Abscheider und an seinen Schläuchen, Ölrückstände am Turbineneintritt, ein Ölfilm in der Ladeluftleitung und der Code P04DB. Vor dem Tausch der Einheit prüfen, ob der Schnellverschluss der Frischluft vollständig eingerastet ist, denn ein nicht ganz sitzender Anschluss erzeugt denselben Code.

Der MOQ variiert je nach Produkt: 5–100 Stück für Standardteile (siehe Produktseite). Die Staffelpreise sinken mit dem Volumen. Sonderteile in der Regel ≥ 50 Stück, Bewertung nach Verfahren.

Lager/Kleinserie: 7–15 Tage; Großbestellungen 20–35 Tage; Sonderanfertigung 30–45 Tage inkl. Musterung. Teilen Sie Ihre Frist in der Anfrage mit — der Vertrieb bestätigt die Kapazität.

Fügen Sie Produkte zur Anfrageliste hinzu und senden Sie sie mit Kontaktinformationen ab. Der Vertrieb kontaktiert Sie innerhalb von 24 Stunden und stellt innerhalb von 48 Stunden ein formelles Angebot aus (Staffelpreise + Proforma-Rechnung). Der KI-Assistent kann Anfragen im Chat vorausfüllen.

Ja. Wir entwickeln anhand von Zeichnungen/Mustern und unterstützen Private Labeling. Ablauf: Bewertung → Bemusterung (15–25 Tage) → Freigabe → Serienproduktion.

Zahlung: T/T 30 % Anzahlung + 70 % vor Versand / L/C / Trade Assurance. Versand: FOB Ningbo/Shanghai, CIF oder DDP; Lager in EU & NA; See-/Luft-/Expressversand.

ISO 9001 & IATF 16949; CE/UL/ATEX bei Schlüsselprodukten. Jede Charge wird mit Prüfberichten geliefert; Fremdprüfung (SGS/BV) wird unterstützt.

Produktbeschreibung

Produktübersicht

Der PC3Z-6A785-A ist die Öl-/Luftabscheider-Einheit der geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftung (CCV) für Ford F-250, F-350, F-450 und F-550 Super Duty mit dem 6.7L Powerstroke V8 Diesel der Modelljahre 2011-2026. Die Einheit sitzt am linken (fahrerseitigen) Ventildeckel auf dem serienmäßigen Schraubbild und am originalen Schnellverschluss; eine Programmierung ist nicht erforderlich. Im Gehäuse arbeiten Prallbleche und ein Rückschlagventil, ein wechselbares Innenelement gibt es nicht, daher wird das komplette Gehäuse ersetzt statt neu bestückt. Fahrgestell-Ausführungen (Cab & Chassis) liegen außerhalb dieses Anwendungsbereichs.

Merkmale

Serienmäßige Befestigung — Originales Schraubbild und CCV-Schnellverschluss: altes Teil ab, neues Teil auf, ohne Halter, Schläuche oder Kabelbaum anzupassen.
Abscheidung über Prallbleche und Rückschlagventil — Das Blow-by-Gas strömt durch feste Prallbleche und ein Einwegeventil. Es gibt kein Element, das sich falsch einsetzen ließe, damit entfällt das Montagerisiko von Wechseleinsätzen.
Gehäuse aus hitzebeständigem technischem Kunststoff — Bleibt formstabil bei dauerhafter Öltemperatur, Vibration und ständigem Ölkontakt.
Vormontierte Einheit — Kommt mit montierten Dichtungen; für die Arbeit am Ventildeckel ist kein Sonderwerkzeug nötig.
Sensoranschluss bleibt erhalten — Der Anschluss für den CCV-Sensor ab Modelljahr 2023 bleibt vorhanden; eine vorbereitete Aussparung samt Gewindebohrung erlaubt den Einbau eines nachrüstbaren Kurbelgehäusedrucksensors.
Gewicht 1.49 lb (0.68 kg) — Leicht genug für die Montage durch eine Person.

So zeigt sich ein verstopfter Abscheider am Fahrzeug. Ein blockierter CCV-Weg erhöht den Kurbelgehäusedruck. Sichtbare Zeichen sind ein zischender oder tanzender Öleinfülldeckel, Ölaustritt am Abscheider und an seinen Schläuchen, Ölrückstände am Turbineneintritt, ein Ölfilm in der Ladeluftleitung sowie der Fehlercode P04DB (Kurbelgehäuseentlüftung unterbrochen). Läuft der Motor längere Zeit mit behinderter Entlüftung, gelangt zusätzlich Öl in den Ansaugtrakt und beschleunigt die Aschebeladung des DPF; eine Prüfung des DPF im selben Service ist daher sinnvoll.

Querverweise

Passt zu Ford (Einheit) — PC3Z-6A785-A, LC3Z-6A785-C, DC3Z-6A785-C, FC3Z-6A785-C, GC4Z-6A785-D
Passt zu Motorcraft — FL2171
Passt zu Dorman — 904-702
FJFilter — FJ-785A

Nur Filtereinsatz, keine komplette Einheit: GC4Z-6A777-B ist der Filtereinsatz des Kurbelgehäuse-Ölabscheiders für Fahrzeuge mit Zwillingsbereifung der Modelljahre 2017-2019, die bereits das Gehäuse GC4Z-6A785-D tragen. Er ersetzt diese Einheit nicht, und diese Einheit ersetzt ihn nicht.

Technische Daten

Teilenummer — PC3Z-6A785-A (FJ-785A)
Bauart — Öl-/Luftabscheider der geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftung, Prallbleche und Rückschlagventil, kein wechselbares Element
Motor — 6.7L Powerstroke V8 Diesel
Fahrzeuganwendung — Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty 2011-2026, ohne Fahrgestell-Ausführung
Einbauort — Linker (fahrerseitiger) Ventildeckel, serienmäßiges Schraubbild und CCV-Schnellverschluss
Gehäusewerkstoff — Hitzebeständiger technischer Kunststoff
Gewicht — 1.49 lb (0.68 kg)

Anwendungen

Fahrzeuge — Ford F-250, F-350, F-450 und F-550 Super Duty 2011-2026 mit 6.7L Powerstroke V8 Diesel, Pickup und Standardrahmen, Einzel- oder Zwillingsbereifung
Nicht für — Fahrgestell-Ausführungen (Cab & Chassis) sowie F-650 / F-750; bei diesen Anwendungen über die VIN prüfen
Einbauort — Bereich des linken (fahrerseitigen) Ventildeckels
Einbauhinweise — Motor vollständig abkühlen lassen; den IQA-Aufkleber mit den Injektorcodes am alten Gehäuse vor dem Ausbau fotografieren, falls er noch vorhanden ist; den Schnellverschluss der Frischluft vollständig einrasten, denn ein nicht ganz sitzender Anschluss kann P04DB auslösen
Wartungsintervall — Nach dem Intervall arbeiten, das das Werkstatthandbuch für das Fahrzeug nennt; bei hohem Kurbelgehäusedruck zuerst Schläuche, Schnellverschluss und Sensorstecker prüfen
Lieferumfang — 1 × Öl-/Luftabscheider-Einheit, vormontiert mit Dichtungen

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