FJ-E114

Электрический топливный насос SP114 12V для дизелей Ford 6.0L и GMC 6.6L

SP114 — электрический топливный насос 12 V DC героторного типа для Ford 6.0L Powerstroke 2003–2010 годов и GM 6.6L Duramax 2006–2016 годов. Производительность 48–57.2 gph при давлении 87–130 psi, длина 162 mm (6.38 in), диаметр корпуса 44.5 mm (1.75 in); заменяет Ford 3C3Z9C407AA и GM 20983041.

$37.99/ за единицу · справочноMOQ:1 шт.
Кол-во
мин. 1 шт.
Цены по уровням (USD / шт.)
Кол-воЦена за единицу
1+ шт.$37.99
10+ шт.🎯 Рекомендуем$36.09
50+ шт.$32.29
100+ шт.$30.39

📋 Ключевые характеристики

Part NumberSP114
TypeElectric fuel pump, gerotor, 12 V DC
Flow Rate48 to 57.2 gph (182 to 217 L/h)
NotesPressure range 87 to 130 psi
Outer Diameter44.5 mm (1.75 in)
Overall Height162 mm (6.38 in)
ConnectionThreaded inlet and outlet ports
Weight454 g (16 oz)
Contents1 electric fuel pump, 1 gasket
ApplicationFord 6.0L Powerstroke 2003 to 2010; GM 6.6L Duramax 2006 to 2016

❓ FAQ

SP114 заменяет Ford 3C3Z9C407AA, 3C3Z9C407AB, 4C2Z9C407AA, 6C3Z9C407AA и 9C2Z9C407A, а на стороне GM 6.6L — 12635785, 19121761 и 20983041. Это насос на 12 V, установленный в топливном баке.

SP114 работает при давлении 87–130 psi со свободной производительностью 48–57.2 gph, то есть 182–217 L/h. Именно на этот диапазон рассчитаны топливные системы Ford 6.0L и GM 6.6L.

SP114 подходит на Chevrolet Express 2500 и 3500 и GMC Savana 2500 и 3500 с дизелем 6.6L V8 2006–2016 годов. Автомобиль 2005 года выходит за эти рамки, поэтому перед заказом сверьте номер на оригинальном насосе.

Изношенный насос не держит 87–130 psi под нагрузкой, давление в рампе падает, двигатель теряет мощность, а форсункам не хватает топлива. Замена насоса возвращает диапазон давления, под который рассчитана топливная система.

Да. В упаковке один электрический топливный насос и одна прокладка, поэтому уплотнение бака меняется вместе с насосом. Повторное использование старого кольца — частая причина подтёка дизеля после ремонта.

MOQ зависит от продукта: 5–100 единиц для стандартных деталей (см. страницу продукта). Цена по уровням снижается с увеличением объёма. Для индивидуальных деталей обычно ≥ 50 единиц, оценивается по процессу.

Склад/малая серия: 7–15 дней; оптовые заказы 20–35 дней; индивидуальные 30–45 дней, включая отбор образцов. Укажите свой срок в запросе — отдел продаж подтвердит возможность.

Добавьте товары в список запросов и отправьте с контактными данными. Менеджер по продажам свяжется с вами в течение 24 часов и выставит официальное коммерческое предложение (многоуровневые цены + счёт-проформа) в течение 48 часов. ИИ-ассистент может предварительно заполнить запросы в чате.

Да. Мы разрабатываем по чертежам/образцам и поддерживаем частную маркировку. Процесс: оценка → изготовление образцов (15–25 дней) → утверждение → массовое производство.

Оплата: T/T 30% предоплата + 70% перед отгрузкой / L/C / Trade Assurance. Доставка: FOB Ningbo/Shanghai, CIF или DDP; склады в ЕС и Северной Америке; морем/авиа/экспресс.

ISO 9001 и IATF 16949; CE/UL/ATEX на ключевые продукты. Каждая партия поставляется с протоколами инспекции; поддерживается независимая инспекция (SGS/BV).

Описание продукта

Обзор продукта

SP114 — электрический топливный насос 12 V DC героторного типа для дизелей Ford 6.0L Powerstroke и GM 6.6L Duramax. Насос выдаёт 48–57.2 gph (182–217 L/h) при давлении 87–130 psi, имеет общую длину 162 mm (6.38 in) и корпус диаметром 44.5 mm (1.75 in), устанавливается внутри топливного бака, поднимает дизельное топливо из бака и подаёт его в систему впрыска под давлением, на которое рассчитан двигатель. Заменяет Ford 3C3Z9C407AA и GM 20983041, поставляется с новой прокладкой.

Ключевые особенности

Давление 87–130 psi — соответствует диапазону, на который рассчитаны системы впрыска 6.0L и 6.6L, поэтому давление в рампе не проседает под нагрузкой
Свободная производительность 48–57.2 gph — объёма хватает, чтобы держать давление при полностью открытой дроссельной заслонке, а не терять его, как на изношенном насосе
Героторный нагнетающий узел — мало движущихся деталей и нет диафрагмы, которая дубеет, а именно она отказывает на изношенном подкачивающем насосе
Установка в баке, 12 V DC — насос находится в баке и питается от заводского жгута проводов, поэтому внешние магистрали не добавляются
Прокладка в комплекте — уплотнение бака меняется в той же операции, а именно на повторно использованном кольце появляется подтёк дизеля

Кросс-номера

Ford — 3C3Z9C407AA, 3C3Z9C407AB, 4C2Z9C407AA, 4C2Z9G282AA, 6C2Z9C407AA
Ford (продолжение) — 6C2Z9G282AA, 6C3Z9C407AA, 6C3Z9G282AA, 6C3Z9G282C, 9C2Z9C407A, 9C2Z9G282A
GM — 12635785, 19121761, 20983041
Isuzu — 97360490
Прочие — SP114, E2340, PFB101, PFB98

Технические характеристики

Артикул — SP114
Тип — Электрический топливный насос, героторный, 12 V DC
Производительность — 48–57.2 gph (182–217 L/h)
Примечания — Диапазон давления 87–130 psi
Наружный диаметр — 44.5 mm (1.75 in)
Общая высота — 162 mm (6.38 in)
Присоединение — Резьбовые входной и выходной штуцеры
Масса — 454 g (16 oz)
Комплектация — 1 электрический топливный насос, 1 прокладка
Применение — Ford 6.0L Powerstroke 2003–2010; GM 6.6L Duramax 2006–2016

Применение

Ford F-250, F-350, F-450 и F-550 Super Duty — дизель 6.0L V8, 2003–2007
Ford E-350 и E-450 — дизель 6.0L V8, 2004–2010
Ford Excursion — дизель 6.0L V8, 2003–2005
Chevrolet Express 2500 и 3500 — дизель 6.6L V8, 2006–2016
GMC Savana 2500 и 3500 — дизель 6.6L V8, 2006–2016
Сервисное примечание — насос установлен в баке и доступен через люк бака; замените прокладку из комплекта и топливный фильтр одновременно

📄 Загрузки