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EC781 Ölfilterdeckel Aluminium Ford 6.0L 6.4L Schwarz
FJ-CAP10-CK

EC781 Ölfilterdeckel Aluminium Ford 6.0L 6.4L Schwarz

FilterzubehörCE / ISO 9001

Aluminium-Ersatz für den EC781 Ölfilterdeckel am Ford 6.0L und 6.4L Powerstroke. Aus 6061-T6 gefräst und schwarz eloxiert, ersetzt er den Kunststoffdeckel, der an der Sechskantaufnahme reißt. Das Gewinde B100 x P3 passt auch auf das Lifterpumpen-Filtergehäuse, das denselben Deckel aufnimmt.

$40.99/ Stück · ReferenzMOQ：1 Stück
Menge
min. 1 Stück

📋 Wichtige Spezifikationen

SKUFJ-CAP10-CK
Part numbersEC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA, 3C3Z-9G270-BA
Also replaces1837497C1, 3C3Z9G270A, RK31821, 904-204
TypeAluminium cap for the oil filter and lifter pump filter housings
Material6061-T6 billet aluminium, black anodised
Socket size1-3/8 in (35 mm)
ThreadB100 x P3
Dimensions3.88 x 3.88 x 3.13 in (98.6 x 98.6 x 79.5 mm)
Weight0.39 kg (13.8 oz)
Fitment2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550; F-650 / F-750 6.0L 2005-2008; Excursion 6.0L 2003-2005; E-350 / E-450 6.0L 2005-2010; LCF 4.5L V6 2006-2009; International 1652SC / 3300 / 4000 Series 6.0L 2005-2007
Torque25 Nm (18 lb-ft)
Pack contents1 x aluminium cap
Warranty90 days against manufacturing defects

❓ FAQ

Für beide. Ölfiltergehäuse und Lifterpumpen-Filtergehäuse teilen beim 6.0L und 6.4L das Gewinde B100 x P3 und denselben Sitz von 98,6 mm, ein Deckel passt also auf beide Positionen. Wer sichergehen will, prüft die eingeprägte Nummer auf dem alten Deckel.

Der Seriendeckel ist Spritzguss und steht jahrelang in heißem Öl. Er reißt am Sechskant oder an einer Gewindeflanke, und der Sechskant rundet nach einigen Filterwechseln aus. Ein 6061-T6 Vollmaterialkörper nimmt keine bleibende Verformung an und behält seine Kanten, sodass er auch Jahre später mit derselben Nuss abgeht.

Ford 6.0L Powerstroke F-250 bis F-550 2003-2007, 6.4L F-250 bis F-550 2008-2010, F-650 und F-750 6.0L 2005-2008, Excursion 6.0L 2003-2005, E-350 und E-450 6.0L 2005-2010, LCF 4.5L V6 2006-2009 sowie International 1652SC, 3300 und 4000 Series 6.0L 2005-2007.

Eine 1-3/8-Zoll-Nuss (35 mm) auf dem Sechskant, angezogen mit 25 Nm (18 lb-ft). Manche Werkstatthandbücher nennen für denselben Deckel 36 mm; zuerst die 1-3/8 probieren und nur eine Nummer größer gehen, wenn sie nicht greift.

Die Schachtel enthält nur den Aluminiumdeckel, ohne O-Ring. Den Ring vom abgenommenen Deckel wiederverwenden, wenn er noch weich und rund ist, sonst einen neuen einsetzen; ein ausgehärteter Ring ist die häufigste Ursache für Schwitzen nach einem Filterwechsel.

Der MOQ variiert je nach Produkt: 5–100 Stück für Standardteile (siehe Produktseite). Die Staffelpreise sinken mit dem Volumen. Sonderteile in der Regel ≥ 50 Stück, Bewertung nach Verfahren.

Lager/Kleinserie: 7–15 Tage; Großbestellungen 20–35 Tage; Sonderanfertigung 30–45 Tage inkl. Musterung. Teilen Sie Ihre Frist in der Anfrage mit — der Vertrieb bestätigt die Kapazität.

Fügen Sie Produkte zur Anfrageliste hinzu und senden Sie sie mit Kontaktinformationen ab. Der Vertrieb kontaktiert Sie innerhalb von 24 Stunden und stellt innerhalb von 48 Stunden ein formelles Angebot aus (Staffelpreise + Proforma-Rechnung). Der KI-Assistent kann Anfragen im Chat vorausfüllen.

Ja. Wir entwickeln anhand von Zeichnungen/Mustern und unterstützen Private Labeling. Ablauf: Bewertung → Bemusterung (15–25 Tage) → Freigabe → Serienproduktion.

Zahlung: T/T 30 % Anzahlung + 70 % vor Versand / L/C / Trade Assurance. Versand: FOB Ningbo/Shanghai, CIF oder DDP; Lager in EU & NA; See-/Luft-/Expressversand.

ISO 9001 & IATF 16949; CE/UL/ATEX bei Schlüsselprodukten. Jede Charge wird mit Prüfberichten geliefert; Fremdprüfung (SGS/BV) wird unterstützt.

Produktbeschreibung

Produktübersicht

Der EC781 ist der Deckel, der das Ölfiltergehäuse am Ford 6.0L und 6.4L Powerstroke V8 verschließt. Beide Motoren fahren eine Patrone statt einer Schraubdose, der Deckel ist also kein Deckel auf einem Wegwerfteil, sondern die Druckgrenze, die die Patrone auf ihren Sitz drückt und das Öl bei laufendem Motor im Gehäuse hält. Dieser hier ist aus 6061-T6 Vollmaterial gefräst und schwarz eloxiert, was den bekannten Fehler des Kunststoff-Originals beseitigt.

Dasselbe Gewinde B100 x P3 und derselbe 98,6-mm-Körper sitzen auch am Filtergehäuse der Lifterpumpe, ein Deckel deckt also beide Positionen ab. Das Kunststoff-Original übersteht einige Filterwechsel, dann ist der Sechskant rund oder ein Riss läuft an einer Gewindeflanke entlang; ein gefräster Aluminiumkörper nimmt keine bleibende Verformung an und versprödet nicht unter Hitze.

Die Passung richtet sich nach dem Gehäuse, nicht nach dem Emblem: F-250 bis F-550 Super Duty 2003-2007 mit 6.0L, dieselben Fahrzeuge 2008-2010 mit 6.4L, F-650 und F-750 6.0L 2005-2008, Excursion 6.0L 2003-2005, E-350 und E-450 6.0L 2005-2010, LCF 4.5L V6 2006-2009 sowie International 1652SC, 3300 und 4000 Series 6.0L 2005-2007.

Hauptmerkmale

6061-T6 Vollmaterial, schwarz eloxiert — Aus dem Vollen gefräst statt gegossen, also keine Porosität, durch die Öl schwitzt, und keine Formnaht, die aufreißt. Die Eloxalschicht ist eine harte Oxidschicht gegen Diesel und Öldunst.
Gewinde B100 x P3 in Originalform geschnitten — Steigung und Flankenwinkel entsprechen dem Gehäuse, der Deckel greift von Hand und läuft ohne Verkanten an. Verkanten ruiniert das Aluminiumgehäuse, und das ist die teure Hälfte.
Sechskant 1-3/8 Zoll (35 mm) — Der Sechskant ist Teil des gefrästen Körpers, kein eingepresster Einsatz, die Nuss greift auf vollen Flächen. Zum Wechsel der Patrone muss nichts abgebaut werden, und eine Bandschlüssel-Lösung ist an einem bereits gerissenen Körper nicht nötig.
Ein Deckel, zwei Gehäusepositionen — Ölfiltergehäuse und Lifterpumpen-Filtergehäuse teilen Gewinde und Sitzdurchmesser. Ein Ersatzdeckel deckt beide Stellen ab, was am 6.0L zählt, wo beide Deckel gleich alt sind und gleich ausfallen.
Dickere Wand als das Spritzguss-Original — Die Wandstärke trägt das Drehmoment, statt ihm auszuweichen. Genau das verhindert, dass der Sechskant nach dem dritten oder vierten Filterwechsel weich wird.
Kunststoffdeckel am Sechskant gerissen — Das Original sitzt ein Jahrzehnt in heißem Öl, reißt am Sechskant oder an einer Gewindeflanke, und Öl läuft über das Gehäuse auf die Kupplungsglocke. Ein gefräster Körper schließt diesen Pfad an der Quelle.
Metallpumpengehäuse unter dünnem Kunststoffdeckel — Auf der Lifterpumpenseite ist das Gehäuse aus Metall, der Deckel eine dünne Kunststoffscheibe. Kraftstoff, Hitze und der Pumpenimpuls verformen sie mit der Zeit. Der Aluminiumdeckel setzt einen gleich starken Körper auf ein Gehäuse, das schon immer aus Metall war.
Runder Sechskant nach vielen Wechseln — Kunststoff verformt sich bei jedem Abnehmen ein wenig, die Nuss wird lockerer, bis sie durchdreht. Ein gefrächter Sechskant behält seine Kanten, das entscheidet zwischen zwei Minuten Filterwechsel und einem Nachmittag mit dem Meißel.
Überdrehen, um ein Schwitzen zu stoppen — Wer über die Vorgabe hinaus anzieht, reißt den Kunststoff und verformt die Gehäusekante, danach dichtet kein Deckel mehr. Richtig sind 25 Nm (18 lb-ft): erst von Hand, dann mit dem Drehmomentschlüssel über den 35-mm-Sechskant.

Querverweise

Ersetzt — EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Lifterpumpen-Gehäuse — 3C3Z-9G270-BA, 3C3Z9G270A
Ford OEM — 1837497C1
Weitere Interchange — RK31821, 904-204

Technische Daten

Material — 6061-T6 Vollaluminium, schwarz eloxiert
Schlüsselweite — 1-3/8 Zoll (35 mm)
Gewinde — B100 x P3
Abmessungen — 3,88 x 3,88 x 3,13 Zoll (98,6 x 98,6 x 79,5 mm)
Gewicht — 0,39 kg (13,8 oz)
Drehmoment — 25 Nm (18 lb-ft)
Lieferumfang — 1 x Aluminiumdeckel

Anwendung

Motor — Ford 6.0L und 6.4L Powerstroke V8 Turbodiesel
F-250 bis F-550 Super Duty — 2003-2007 (6.0L), 2008-2010 (6.4L)
F-650 / F-750 — 2005-2008 (6.0L)
Excursion — 2003-2005 (6.0L)
E-350 / E-450 — 2005-2010 (6.0L)
LCF 4.5L V6 — 2006-2009
International — 1652SC, 3300, 4000 Series 6.0L 2005-2007
Zwei Positionen — Ölfiltergehäuse und Lifterpumpen-Filtergehäuse, beide mit demselben B100-x-P3-Deckel
Werkzeughinweis — Zuerst die 1-3/8-Zoll-Nuss probieren; manche Werkstatthandbücher nennen 36 mm für denselben Deckel, erst die größere nehmen, wenn die kleinere nicht greift
Montage — Gehäusekante sauber wischen, Dichtung mit frischem Motoröl benetzen, ohne Verdrehen in die Nut legen, von Hand anziehen und mit 25 Nm über den Drehmomentschlüssel festziehen
Gewährleistung — 90 Tage auf Fertigungsfehler
Chargenprüfung — Jede Charge wird vor dem Verpacken auf Gewindeform, Sechskantpassung und Sitzdurchmesser geprüft
Qualitätssystem — Gefertigt nach ISO 9001 und IATF 16949

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