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Tappo filtro olio EC781 alluminio Ford 6.0L 6.4L nero
FJ-CAP10-CK

Tappo filtro olio EC781 alluminio Ford 6.0L 6.4L nero

Accessori per filtriCE / ISO 9001

Sostituto in alluminio del tappo filtro olio EC781 per Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke. Fresato in 6061-T6 e anodizzato nero, sostituisce il tappo in plastica che si crepa sull'esagono. La filettatura B100 x P3 va bene anche sul corpo del filtro della pompa di sollevamento, che monta lo stesso tappo.

$40.99/ unità · riferimentoMOQ：1 unità
Qtà
min 1 unità

📋 Specifiche principali

SKUFJ-CAP10-CK
Part numbersEC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA, 3C3Z-9G270-BA
Also replaces1837497C1, 3C3Z9G270A, RK31821, 904-204
TypeAluminium cap for the oil filter and lifter pump filter housings
Material6061-T6 billet aluminium, black anodised
Socket size1-3/8 in (35 mm)
ThreadB100 x P3
Dimensions3.88 x 3.88 x 3.13 in (98.6 x 98.6 x 79.5 mm)
Weight0.39 kg (13.8 oz)
Fitment2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550; F-650 / F-750 6.0L 2005-2008; Excursion 6.0L 2003-2005; E-350 / E-450 6.0L 2005-2010; LCF 4.5L V6 2006-2009; International 1652SC / 3300 / 4000 Series 6.0L 2005-2007
Torque25 Nm (18 lb-ft)
Pack contents1 x aluminium cap
Warranty90 days against manufacturing defects

❓ FAQ

Su entrambi. Il corpo del filtro olio e quello del filtro della pompa di sollevamento condividono la filettatura B100 x P3 e la stessa sede da 98,6 mm sui 6.0L e 6.4L, quindi un tappo copre entrambe le posizioni. Per sicurezza controllate il numero stampato sul tappo che state sostituendo.

Il tappo di serie è plastica stampata che resta per anni in olio caldo. Si crepa sull'esagono o sul fianco della filettatura, e l'esagono si arrotonda dopo qualche cambio filtro. Un corpo in 6061-T6 pieno non prende deformazione permanente e conserva gli spigoli, quindi anni dopo si smonta ancora con la stessa bussola.

Ford 6.0L Powerstroke F-250 a F-550 2003-2007, 6.4L F-250 a F-550 2008-2010, F-650 e F-750 6.0L 2005-2008, Excursion 6.0L 2003-2005, E-350 e E-450 6.0L 2005-2010, LCF 4.5L V6 2006-2009 e International 1652SC, 3300 e 4000 Series 6.0L 2005-2007.

Una bussola da 1-3/8 pollici (35 mm) sull'esagono, serrata a 25 Nm (18 lb-ft). Alcuni manuali indicano 36 mm per lo stesso tappo; provate prima la 1-3/8 e passate a una misura maggiore solo se non imbocca.

La confezione contiene solo il tappo in alluminio, senza O-ring. Riusate la guarnizione del tappo che smontate se è ancora morbida e rotonda, altrimenti montatene una nuova; una guarnizione indurita è la causa più comune del trasudo dopo il cambio filtro.

La MOQ varia in base al prodotto: da 5 a 100 unità per le parti standard (vedi pagina prodotto). Il prezzo a scaglioni diminuisce con il volume. Le parti personalizzate richiedono solitamente ≥ 50 unità, valutate in base al processo.

Stock/short-run: 7–15 giorni; ordini all'ingrosso 20–35 giorni; personalizzati 30–45 giorni incl. campionatura. Indica la tua scadenza nella richiesta — il reparto vendite confermerà la disponibilità.

Aggiungi i prodotti alla lista di richiesta e invia con le informazioni di contatto. Il contatto commerciale ti contatta entro 24 ore ed emette un preventivo formale (prezzi a scaglioni + fattura proforma) entro 48 ore. L'assistente AI può precompilare le richieste in chat.

Sì. Sviluppiamo da disegni/campioni e supportiamo il private labeling. Processo: valutazione → campionatura (15–25 giorni) → approvazione → produzione di massa.

Pagamento: T/T 30% di deposito + 70% prima della spedizione / L/C / Trade Assurance. Spedizione: FOB Ningbo/Shanghai, CIF o DDP; magazzini UE e NA; mare/aereo/espresso.

ISO 9001 e IATF 16949; CE/UL/ATEX sui prodotti chiave. Ogni lotto viene spedito con rapporti di ispezione; ispezione di terze parti (SGS/BV) supportata.

Descrizione del prodotto

Panoramica del prodotto

L'EC781 è il tappo che chiude il corpo del filtro olio sui Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke V8. Entrambi i motori usano una cartuccia invece di una bomboletta avvitata, quindi il tappo non è un coperchio su un pezzo usa e getta: è il confine di pressione che tiene la cartuccia sulla sua sede e trattiene l'olio nel corpo a motore acceso. Questo è fresato da 6061-T6 pieno e anodizzato nero, il che elimina il guasto tipico del tappo in plastica originale.

La stessa filettatura B100 x P3 e lo stesso corpo da 98,6 mm sono usati anche sul corpo del filtro della pompa di sollevamento, quindi un tappo copre entrambe le posizioni. L'originale in plastica resiste a qualche cambio filtro prima che l'esagono si arrotondi o si apra una cricca sul fianco della filettatura; un corpo in alluminio fresato non prende deformazione permanente e non diventa fragile con il calore.

L'applicazione segue il corpo, non l'emblema: F-250 a F-550 Super Duty 2003-2007 con 6.0L, gli stessi 2008-2010 con 6.4L, F-650 e F-750 6.0L 2005-2008, Excursion 6.0L 2003-2005, E-350 e E-450 6.0L 2005-2010, LCF 4.5L V6 2006-2009 e International 1652SC, 3300 e 4000 Series 6.0L 2005-2007.

Caratteristiche principali

6061-T6 pieno, anodizzato nero — Fresato dal pieno e non fuso, quindi niente porosità da cui l'olio trasuda e niente linea di stampo che si apre. Lo strato anodizzato è un ossido duro che regge il gasolio e i vapori d'olio.
Filettatura B100 x P3 tagliata a forma originale — Passo e angolo di fianco identici al corpo, il tappo imbocca a mano e scende senza impuntarsi. Imboccare male è ciò che rovina il corpo in alluminio, e quello è la metà costosa.
Esagono 1-3/8 pollici (35 mm) — L'esagono fa parte del corpo fresato, non è un inserto pressato, la bussola morde su facce piene. Non serve smontare nulla per arrivare alla cartuccia né usare una chiave a nastro su un corpo già crepato.
Un tappo, due posizioni — Il corpo del filtro olio e quello del filtro della pompa di sollevamento condividono filettatura e diametro di battuta. Un solo ricambio copre entrambe, cosa che conta su un 6.0L dove i due tappi hanno la stessa età e cedono allo stesso modo.
Parete più spessa del pezzo stampato — La sezione di parete assorbe la coppia invece di flettersi. È ciò che impedisce all'esagono di ammorbidirsi al terzo o quarto cambio filtro.
Un tappo in plastica crepato sull'esagono — L'originale passa dieci anni in olio caldo, si crepa sull'esagono o sul fianco della filettatura, e l'olio trasuda sul corpo e scende sulla campana della frizione. Un corpo fresato chiude quel percorso all'origine.
Un corpo pompa in metallo sotto un coperchio sottile in plastica — Sul lato pompa di sollevamento il corpo è metallico e il coperchio è un disco sottile di plastica. Gasolio, calore e impulso della pompa lo deformano col tempo. Il tappo in alluminio mette un corpo di pari resistenza su un corpo che è sempre stato metallico.
Esagono arrotondato dopo più manutenzioni — La plastica si deforma un po' a ogni smontaggio, la bussola diventa più lasca finché gira a vuoto. Un esagono fresato conserva gli spigoli: è la differenza tra due minuti di cambio filtro e un pomeriggio con lo scalpello.
Serrare oltre per fermare un trasudo — Andare oltre la coppia per inseguire una perdita crepa la plastica e deforma il labbro del corpo, poi nessun tappo tiene. Il valore corretto è 25 Nm (18 lb-ft): prima a mano, poi con la chiave dinamometrica sull'esagono da 35 mm.

Riferimenti incrociati

Sostituisce — EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Corpo pompa di sollevamento — 3C3Z-9G270-BA, 3C3Z9G270A
Ford OEM — 1837497C1
Altre equivalenze — RK31821, 904-204

Specifiche

Materiale — Alluminio 6061-T6 pieno, anodizzato nero
Bussola — 1-3/8 pollici (35 mm)
Filettatura — B100 x P3
Dimensioni — 3,88 x 3,88 x 3,13 pollici (98,6 x 98,6 x 79,5 mm)
Peso — 0,39 kg (13,8 oz)
Coppia — 25 Nm (18 lb-ft)
Contenuto — 1 x tappo in alluminio

Applicazione

Motore — Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke V8 turbodiesel
F-250 a F-550 Super Duty — 2003-2007 (6.0L), 2008-2010 (6.4L)
F-650 / F-750 — 2005-2008 (6.0L)
Excursion — 2003-2005 (6.0L)
E-350 / E-450 — 2005-2010 (6.0L)
LCF 4.5L V6 — 2006-2009
International — 1652SC, 3300, 4000 Series 6.0L 2005-2007
Due posizioni — Corpo filtro olio e corpo filtro pompa di sollevamento, stesso tappo B100 x P3
Attrezzo — Provare prima la bussola da 1-3/8 pollici; alcuni manuali indicano 36 mm per lo stesso tappo, passare alla misura maggiore solo se la minore non imbocca
Montaggio — Pulire il labbro del corpo, lubrificare la guarnizione con olio motore nuovo, inserirla nella gola senza torcerla, serrare a mano e poi a 25 Nm
Garanzia — 90 giorni contro difetti di fabbricazione
Controllo a lotti — Ogni lotto è controllato prima dell'imballo: forma della filettatura, accoppiamento dell'esagono, diametro di battuta
Sistema qualità — Prodotto secondo ISO 9001 e IATF 16949

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