Kit filtre à huile FL2016 et bouchon EC781 Ford 6.0L 6.4L
L'entretien du filtre à huile du Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke en un ensemble : la cartouche FL2016, un bouchon EC781 neuf en plastique et deux joints toriques. Remplacer le bouchon avec la cartouche arrête le suintement qui commence à un joint de bouchon durci, et le bouchon est dans le même plastique que la pièce d'origine pour se serrer sur le boîtier comme prévu.
📋 Spécifications clés
| SKU | FJ-OF2016-CAP03-CK |
| Kit contents | 1 x EC781 plastic oil filter cap, 1 x FL2016 oil filter cartridge, 2 x O-rings |
| Cap part numbers | EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA |
| Cap also replaces | 1837497C1, RK31821, 904-204 |
| Oil filter part numbers | FL2016, 3C3Z-6731-AA, 1840752C91, PF1704 |
| Oil filter also replaces | P7235, CH9549, 57311, P550528, LF16166, ML1034 |
| Cap material | Heat-resistant plastic, same grade as the factory cap |
| Cap colour | Black |
| Cap socket size | 1-3/8 in (35 mm) |
| Cap thread | B100 x P3 |
| Cap outside diameter | 3.98 in (101 mm) |
| Cap torque | 25 Nm (18 lb-ft) |
| Oil filter type | Cartridge element, drops into the cap |
| Oil filter valves | Pressure-relief and anti-drain-back |
| Oil filter dimensions | 3.25 x 3.25 x 7 in, outside diameter 4.5 in, 125 g |
| Abrasive capture | 98% |
| Service interval | 3,000-5,000 miles as stated on this listing; the factory manual for the 6.0L quotes 7,500 normal and 5,000 severe |
| Fitment | 2004-2010 E-350 / E-450 6.0L; 2004-2005 E-350 Club Wagon 6.0L; 2003-2007 F-250 to F-550 Super Duty 6.0L; 2008-2010 F-250 to F-550 6.4L; 2003-2005 Excursion 6.0L; 2006-2009 LCF 4.5L V6 |
| Weight | 0.35 kg (12.3 oz) |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
Pas à chaque entretien, mais sur ces moteurs c'est le bouchon qui lâche en premier. Il est en plastique et vit dans la chaleur et les vapeurs d'huile, et après huit à dix ans il devient cassant et fissure à l'hexagone ou sur un flanc de filet. Si le vôtre est sec et la gorge propre, le bouchon de ce kit tiendra jusqu'au suivant. S'il suinte, s'il est fissuré ou si le filetage est abîmé par un serrage excessif précédent, le changer avec la cartouche évite un second démontage.
L'application la plus large du groupe : F-250 à F-550 Super Duty 2003-2007 en 6.0L, les mêmes véhicules 2008-2010 en 6.4L, les E-350 et E-450 Super Duty 2004-2010, l'E-350 Club Wagon 2004-2005, l'Excursion 2003-2005 et le LCF 4.5L V6 2006-2009. Les F-650 et F-750 ne figurent pas sur cette liste ; ils prennent un bouchon référencé séparément.
Un assure l'étanchéité du bouchon dans sa gorge, le second est un secours pour la tige de la cartouche. C'est le joint qui durcit d'abord et c'est aussi la pièce la moins chère sur laquelle se tromper — un joint d'avance évite d'arrêter l'entretien parce qu'un joint s'est déchiré au montage ou est arrivé abîmé. Lubrifiez celui que vous posez à l'huile moteur propre et mettez-le en place sans le vriller.
La fiche de ce kit indique 3 000 à 5 000 miles. Le manuel d'usine du 6.0L donne 7 500 miles en service normal et 5 000 en service sévère, le remorquage, les charges lourdes, la poussière et beaucoup de démarrages à froid comptant comme sévères. Prenez la valeur qui correspond à votre usage, et en cas de doute la plus courte ; une cartouche coûte peu face à la pompe à huile haute pression qui ouvre les injecteurs.
Un bouchon plastique EC781, une cartouche FL2016 et deux joints toriques. L'ensemble est garanti 90 jours contre les défauts de fabrication, ce qui couvre une pièce moulée fissurée, un filetage abîmé, un média affaissé et une défaillance de soupape. Chaque lot est contrôlé avant emballage : profil de filet, ajustement de l'hexagone, profondeur de gorge, nombre de plis et fonctionnement des soupapes.
Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.
Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.
Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.
Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.
Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.
ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.
Description du produit
Présentation du produit
Cet ensemble couvre un entretien du filtre à huile sur le Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke V8, et il couvre la pièce que beaucoup d'entretiens oublient : le bouchon. Vous recevez la cartouche FL2016, un bouchon EC781 neuf moulé dans le même plastique que la pièce d'origine, et deux joints toriques.
Remplacer le bouchon avec la cartouche se justifie parce que c'est le joint qui lâche en général. Le bouchon vit dix ans dans la chaleur et les vapeurs d'huile, la bague durcit et prend sa forme, et le premier signe est une odeur de diesel avec une zone humide sur le boîtier une semaine après la vidange. Un joint neuf ne suffit que si la gorge du bouchon est encore saine, c'est pourquoi les deux arrivent ensemble. L'application est large ici : F-250 à F-550 Super Duty en 6.0L et 6.4L, les vans E-350 et E-450, l'Excursion et le LCF 4.5L.
