EC781 Korek filtra oleju aluminiowy srebrny do Ford 6.0L 6.4L Powerstroke
Korek filtra oleju EC781 z aluminium, frezowany z bloku 6061-T6 i anodowany na srebrno, z zaślepionym przyłączem 1/8 in NPT w górnej części na czujnik ciśnienia lub temperatury. Numery referencyjne: EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA, RK31821 i 904-204. Pasuje do Forda 6.0L Powerstroke z lat 2003-2007 i 6.4L z lat 2008-2010 w modelach F-250 do F-550 Super Duty oraz do 6.0L Excursion.
| Ceny progowe (USD / szt.) | |
|---|---|
| Ilość | Cena jednostkowa |
| 1+ szt. | $43 |
| 10+ szt.🎯 Polecane | $40.85 |
| 50+ szt. | $36.55 |
| 100+ szt. | $34.40 |
📋 Kluczowe specyfikacje
| Part Number | EC781 |
| Type | Oil filter cap, twist-on, for the cartridge housing on top of the engine |
| Material | 6061-T6 billet aluminium, silver anodised |
| Thread | B100 x P3 |
| Connection | 1-3/8 in (35 mm) socket; 1/8 in NPT gauge port, plugged |
| Seal | O-ring supplied with the cap |
| Contents | 1 x aluminium oil filter cap, 1 x O-ring |
| Application | Ford 6.0L Powerstroke 2003-2007 and 6.4L Powerstroke 2008-2010, F-250 to F-550 Super Duty; 6.0L Excursion 2003-2005 |
| Notes | Torque to 25 Nm (18 lb-ft). Outside diameter is not stated because the published figures for the plastic and aluminium caps differ by more than 10 mm; compare against the cap you remove. |
❓ FAQ
Tak. Ten sam korek obsługuje 6.0L Powerstroke z lat 2003-2007 i 6.4L z lat 2008-2010 w F-250 do F-550 Super Duty. 6.0L Excursion z lat 2003-2005 również go używa.
Tak, jeden O-ring jest w pudełku. O-ring leży pod korkiem i uszczelnia obudowę, więc razem z korkiem zakłada się nowy pierścień, a nie stary stwardniały.
To zaślepiony przyłącz 1/8 in NPT na czujnik ciśnienia oleju lub temperatury. Wystarczy wyjąć zaślepkę i wkręcić czujnik; nic nie trzeba wiercić i żadna przejściówka nie jest potrzebna.
Zastępuje te same numery i pasuje do tej samej obudowy, ale korpus jest z aluminium z bloku 6061-T6 z wykończeniem anodowanym na srebrno, a nie z formowanego tworzywa. Wersja z tworzywa jest dostępna osobno.
25 Nm, czyli 18 lb-ft. Tę samą wartość podaje fabryczny korek; przekroczenie jej jest właśnie tym, co rozrywa pokrywę z tworzywa w wersji standardowej.
MOQ zależy od produktu: 5–100 sztuk dla części standardowych (patrz strona produktu). Ceny progowe maleją wraz z wielkością zamówienia. Części niestandardowe zazwyczaj ≥ 50 sztuk, oceniane według procesu.
Zapas/krótka seria: 7–15 dni; zamówienia masowe 20–35 dni; niestandardowe 30–45 dni z próbkami. Podaj termin w zapytaniu — dział sprzedaży potwierdzi możliwości.
Dodaj produkty do listy zapytań i wyślij wraz z danymi kontaktowymi. Dział sprzedaży skontaktuje się z Tobą w ciągu 24 godzin i wystawi formalną ofertę (cennik progowy + faktura proforma) w ciągu 48 godzin. Asystent AI może wstępnie wypełnić zapytania na czacie.
Tak. Opracowujemy na podstawie rysunków/próbek i obsługujemy private labeling. Proces: ocena → pobieranie próbek (15–25 dni) → zatwierdzenie → produkcja masowa.
Płatność: T/T 30% zaliczki + 70% przed wysyłką / L/C / Trade Assurance. Wysyłka: FOB Ningbo/Szanghaj, CIF lub DDP; magazyny w UE i Ameryce Północnej; transport morski/lotniczy/ekspresowy.
ISO 9001 i IATF 16949; CE/UL/ATEX dla kluczowych produktów. Każda partia wysyłana jest z raportami z kontroli; wspieramy inspekcję stron trzecich (SGS/BV).
Opis produktu
Opis produktu
EC781 to aluminiowy korek filtra oleju, który zamyka obudowę wkładu na szczycie Forda 6.0L i 6.4L Powerstroke, i wkręca się w miejsce fabrycznej pokrywy z tworzywa. Wchodzi na tę samą obudowę, uszczelnia tym samym O-ringiem i jest odkręcany nasadką 1-3/8 in (35 mm) na gwincie B100 x P3, więc wkład FL2016 pod nim wymienia się dokładnie tak jak dotąd. Jedynym dodatkiem jest zaślepiony przyłącz 1/8 in NPT w górnej części: oszczędza wiercenia otworu, gdy montowany jest czujnik ciśnienia oleju lub temperatury.
